Lenze EVF9324-EV 9300 Vector Frequenzumrichter 3.0 kW 7A
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Produktinformationen
Der Lenze EVF9324-EV ist ein Frequenzumrichter aus der Serie 9300 Vector, der für die präzise Drehzahl-, Drehmoment- und Positionsregelung von 3-phasigen Drehstrommotoren entwickelt wurde. Mit einer Nennleistung von 3,0 kW, einem Nennausgangsstrom von 7,0 A sowie einem Versorgungsspannungsbereich von 320 V AC bis 528 V AC stellt dieses Gerät die erforderliche Dynamik für anspruchsvolle Bewegungsabläufe bereit. Das Gerät nutzt feldorientierte Vektorregelung sowie V/f-Kennliniensteuerung für einen Ausgangsfrequenzbereich von 0 Hz bis 480 Hz. Diese Ausführung ist ohne integrierten Funkentstörfilter aufgebaut, was eine flexible Anpassung externer Netzfilter an spezifische EMV-Anforderungen ermöglicht.
Für die Einbindung in Automatisierungsumgebungen verfügt der Umrichter über einen integrierten CAN-Systembus nach CAN-Spezifikation 2.0B über die Anschlussklemmen X4 und X5. Über den modularen Automatisierungsschnittstellen-Steckplatz (AIF) können optionale Kommunikationsmodule wie PROFIBUS-DP (EMF2133IB), LECOM-Schnittstellen (EMF2102IB, EMF2111IB, EMF2113IB) oder das Bedienteil Keypad XT (EMF2102IB) genutzt werden. Die Inbetriebnahme eines Ersatzgeräts erfordert die Übertragung der Antriebsparameter, da der Umrichter bis zu vier komplette Parametersätze in seinem nichtflüchtigen EEPROM speichert. Mit der Software Lenze Global Drive Control (GDC) oder direkt über das Keypad XT lassen sich gesicherte Parametersätze ohne manuellen Programmieraufwand auf das Ersatzgerät übertragen, wobei ABC Industrial Parts bei der Bereitstellung und Sicherung passender Konfigurationen unterstützen kann.
Zur Vor-Ort-Diagnose ist das Gerät mit drei Front-LEDs für den Betriebsstatus READY (grün), die Impulssperre IMP/Inhibit (gelb) und Störungen FAIL (rot) ausgestattet. Detaillierte Fehlercodes lassen sich über den Diagnosespeicher (Codes C0161 bis C0164), das Keypad XT oder den GDC-Diagnosemonitor auslesen. Erste Prüfschritte bei Störungen umfassen die Überprüfung der Netzspannung, der Motorverkabelung sowie der Busverbindungen. Wenn interne Hardwarefehler wie Leistungstransistorschäden (Fehler OC1 nach Entkopplung des Motors), Speicherfehler (EER) oder Systemfehler (H05) vorliegen, ist eine Reparatur vor Ort nicht möglich; in solchen Fällen stellt eine Überholung oder ein geprüfter Austausch über ABC Industrial Parts den schnellsten Weg zur Wiederherstellung der Produktion dar.
Technische Daten
| Hersteller | Lenze |
| Teilenummer | EVF9324-EV |
| Modell / Typ | EVF9324-EV |
| Produktfamilie | 9300 Vector |
| Komponententyp | Frequenzumrichter |
| Nennleistung | 3 kW |
| Versorgungsspannungsbereich | 320 - 528 V AC |
| Nennstrom | 7 A |
| Maximaler Ausgangsstrom | 10,5 A |
| Ausgangsspannung | 0 - Netzspannung (400 V AC) |
| Ausgangsfrequenzbereich | 0 - 480 Hz |
| Schaltfrequenz | 8 kHz |
| Steuerungsverfahren | Feldorientierte Vektorregelung / V/f-Kennlinie |
| Integrierter Entstörfilter | Keiner |
Programmierung und Konfiguration
Die Programmierung und Parametrierung des Lenze EVF9324-EV erfolgt flexibel über die Software Lenze Global Drive Control (GDC) oder direkt vor Ort mit dem aufsteckbaren Bedienteil Keypad XT (EMF2102IB). Der Frequenzumrichter verfügt über ein internes, nichtflüchtiges EEPROM, das bis zu vier vollständig umschaltbare Parametersätze aufnehmen kann. Dadurch können unterschiedliche Betriebsmodi oder Maschinenrezepturen direkt im Antrieb hinterlegt und bei Bedarf umgeschaltet werden.
Beim Austausch eines Frequenzumrichters lassen sich die im EEPROM abgelegten Parameterstrukturen über das Bedienteil Keypad XT sichern und auf das neue Gerät übertragen. Dies ermöglicht eine schnelle Wiederherstellung aller anwendungsspezifischen Regler- und Rampeneinstellungen ohne die Notwendigkeit eines separaten Programmiergeräts. Falls beim Schreibvorgang oder durch Spannungsausfall der Parameterfehler EEr auftritt, kann der Parametersatz über GDC oder das Keypad XT erneut geladen werden.
Kommunikation und Systemintegration
Der EVF9324-EV bietet eine integrierte CAN-Systembusschnittstelle gemäß CAN-Spezifikation 2.0B, die über die Schraubklemmen X4 und X5 zugänglich ist. Dieser Systembus ermöglicht den schnellen Querverkehr und die Datenkommunikation zwischen mehreren Lenze-Antrieben ohne den Einsatz zusätzlicher Erweiterungskarten. Für den ordnungsgemäßen Betrieb der Buslinie müssen der eingestellte Baudratenwert und die Busabschlusswiderstände an den Endpunkten korrekt konfiguriert sein.
Zusätzlich besitzt das Gerät einen universellen Automatisierungsschnittstellen-Steckplatz (AIF). Über diesen Erweiterungssteckplatz lassen sich verschiedene Feldbusmodule nachrüsten, darunter PROFIBUS-DP (EMF2133IB) sowie LECOM-Kommunikationsmodule (EMF2102IB, EMF2111IB, EMF2113IB) für RS232- oder RS485-Verbindungen. Tritt eine Unterbrechung der Kommunikation zum AIF-Modul auf (Fehler CE0) oder bricht die CAN-Bus-Verbindung ab (Fehler CE1), zeigen entsprechende Statusmeldungen die genaue Fehlerquelle im Netzwerk an.
Diagnose und Statusanzeige
Die Diagnose des Lenze EVF9324-EV stützt sich auf eine Kombination aus optischen Statusanzeigen und detaillierten elektronischen Fehlerspeichern. Drei zentral platzierte LEDs auf der Frontplatte geben sofortige Rückmeldung über den aktuellen Betriebszustand des Umrichters. Ergänzend speichert das Gerät aufgetretene Störungen im internen Diagnosespeicher unter den Codenummern C0161 bis C0164, die über das Keypad XT oder das Diagnosefenster der GDC-Software im Klartext ausgelesen werden können.
Status-LED-Anzeigen
| LED | Farbe/Status | Bedeutung |
|---|---|---|
| READY | Grün - Dauerhaft leuchtend | Betriebsbereit: Leuchtet, wenn der Umrichter betriebsbereit ist oder den Motor aktiv ansteuert. |
| IMP / Inhibit | Gelb - Dauerhaft leuchtend | Impulssperre aktiv (Umrichter über Klemme oder Reglerlogik gesperrt). |
| FAIL | Rot - Blinkend / Dauerhaft leuchtend | Fehlerzustand aktiv. Blinkendes oder dauerhaftes Leuchten zeigt eine aktive Störung oder einen Fehlerzustand an. |
Austausch und Ersatzteile
Beim Austausch eines Lenze EVF9324-EV muss sichergestellt werden, dass die elektrische Typenbezeichnung exakt übereinstimmt. Da dieses Modell ohne integrierten Funkentstörfilter aufgebaut ist, müssen gegebenenfalls vorhandene externe Netzfilter auf der Eingangsseite unverändert übernommen oder auf die geforderten EMV-Grenzwerte der Anlage abgestimmt werden.
Vor der Wiederinbetriebnahme müssen sämtliche im beschädigten Umrichter genutzten Parametersätze gesichert und auf das Ersatzgerät übertragen werden. Werden im System Feldbus-Erweiterungsmodule im AIF-Steckplatz oder die CAN-Bus-Verbindung an den Klemmen X4/X5 verwendet, sind die entsprechenden Modulsteckplätze, Busadressen und Abschlusswiderstände am Ersatzgerät identisch einzustellen.
Bei der Verdrahtung ist auf den korrekten Anschluss der Motorschutzfunktionen zu achten, wie beispielsweise dem PTC-Anschluss an Klemme X10. Da der EVF9324-EV eine Überlastfähigkeit von 150 % für 60 Sekunden bietet (bis zu 10,5 A Spitzenstrom), stellt der Einsatz eines adäquaten Ersatzgeräts sicher, dass auch hohe Anlaufdrehmomente in Förder- und Prozessanlagen zuverlässig abgefangen werden.
Fehlercodes und Stoercodes
Die folgenden Fehlercodes koennen waehrend Betrieb oder Diagnose angezeigt werden:
| Code | Name | Beschreibung | Moegliche Ursache | Empfohlene Massnahme |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Kurzschluss / Erdschluss | Spontaner Überstrom in der Ausgangsphase des Antriebs, Erdschluss oder Kurzschluss. | Kurzschluss im Motorkabel, Erdschluss oder defekter Leistungstransistor. | Motor und Ausgangskabel auf Kurzschluss und Isolationsfehler prüfen. Bleibt der Fehler bei abgeklemmtem Motor bestehen, liegt ein interner Hardware-Schaden vor – Gerät zur Reparatur einsenden. |
| OC2 | Überstrom während der Beschleunigung | Ausgangsstrom hat während der Motorbeschleunigung die Abschaltgrenze überschritten. | Beschleunigungszeit zu kurz eingestellt, Motor mechanisch blockiert oder Motorkabel zu lang. | Beschleunigungsrampe erhöhen, mechanische Last und Motordimensionierung prüfen. |
| OC5 | I x t-Überlastung | Dauerdauerüberlastgrenze überschritten (thermische Schutzabschaltung des Antriebs). | Antrieb wird zu lange oberhalb des Nennstroms betrieben. | Motorlast reduzieren, Arbeitszyklus optimieren oder Antriebsdimensionierung überprüfen. |
| OU | Überspannung Zwischenkreis | Zwischenkreisspannung hat die obere Schwellengrenze überschritten. | Zu hohe Rückspeiseenergie beim Verzögern, Verzögerungsrampe zu kurz oder Bremschopper/Bremswiderstand fehlt bzw. ist defekt. | Verzögerungszeit erhöhen oder Bremswiderstand prüfen bzw. nachrüsten. |
| LU | Unterspannung Zwischenkreis | Zwischenkreisspannung ist unter den zulässigen Mindestbetriebswert gefallen. | Netzphasenausfall, zu geringe Netzspannung oder vorübergehende Unterbrechung der Stromversorgung. | Versorgungsspannung, Netzsicherungen und Hauptschützzustand überprüfen. |
| OH | Kühlkörper-Übertemperatur | Kühlkörpertemperatur des Umrichters überschreitet den Grenzwert (> +85 °C). | Lüfter verschmutzt oder ausgefallen, Umgebungstemperatur zu hoch, unzureichender Belüftungsabstand. | Kühlkörper reinigen, für ausreichende Schaltschrankbelüftung sorgen, Lüfterfunktion prüfen. |
| OH4 | Thermische Motorüberlastung (PTC) | Motor-Thermistor/PTC-Sensor an Klemme X10 hat ausgelöst. | Motorüberhitzung, mechanische Überlastung oder Unterbrechung der Thermistorleitung. | Motorkühlung, mechanische Last und Thermistorverdrahtung überprüfen. |
| OH7 | Motor-I²t-Überlastung | Internes thermisches Motormodell hat übermäßige Motorerwärmung errechnet. | Motor wurde über längere Zeit bei niedriger Drehzahl und hohem Drehmoment betrieben. | Motorlast reduzieren oder Fremdlüfter für den Motor aktivieren. |
| CE0 | Kommunikationsfehler Automatisierungsschnittstelle (AIF) | Kommunikationsunterbrechung zwischen Umrichter und optionalem Feldbusmodul im AIF-Steckplatz. | Modul locker, Feldbusnetzwerkfehler oder defekte Feldbuskarte. | Steckverbindung des AIF-Moduls prüfen, Netzwerkkabel kontrollieren. |
| CE1 | Kommunikationsfehler CAN-Systembus | Kommunikationsfehler auf dem internen CAN-Systembus (Klemmen X4/X5). | Busleitung unterbrochen, falsche Baudrate, fehlender Busabschlusswiderstand. | CAN-Verdrahtung, Abschlusswiderstand und Baudrateneinstellung überprüfen. |
| EER | EEPROM-Speicherfehler | Prüfsummenfehler im nichtflüchtigen Speicher oder Hardware-Lese-/Schreibfehler. | Interne EEPROM-Datenbeschädigung oder Fehler auf der Steuerplatine. | Interner Hardwarefehler der Steuerplatine – Werkseinstellung versuchen (C0002); bleibt der Fehler bestehen, Gerät zur Reparatur einsenden. |
| EEr | Parametersatzfehler | Ausgewählter Parametersatz fehlerhaft oder ungültig. | Unvollständige Übertragung oder Spannungsausfall während des Schreibvorgangs. | Parametersatz über GDC oder Keypad XT erneut laden. |
| H05 | Interner Hardwarefehler | Umrichtersteuerung hat eine interne Systemfehlfunktion festgestellt. | Hardwareproblem der Steuerplatine oder beschädigte Systemfirmware. | Interner Platinenfehler – Gerät austauschen oder Lenze-Service kontaktieren. |
| NMAX | Überdrehzahl-Abschaltung | Ist-Drehzahl des Motors hat den eingestellten Maximalwert (C0596) überschritten. | Falsche Einstellung des Drehzahlreglers, externes Lastdrehmoment treibt den Motor an. | Motorgeber-Einstellung, Drehzahlregler-Parameter und Lastbedingungen prüfen. |
Haeufig gestellte Fragen
Welche Software wird für die Parametrierung des Lenze EVF9324-EV benötigt?
Die Parametrierung kann mit der Software Lenze Global Drive Control (GDC) oder direkt am Gerät über das optionale Bedienteil Keypad XT (EMF2102IB) durchgeführt werden.
Kann der EVF9324-EV ohne Computer ausgetauscht werden?
Ja, wenn ein Bedienteil Keypad XT vorhanden ist. Die im nichtflüchtigen EEPROM gespeicherten Parametersätze können auf das Keypad XT gesichert und direkt in das Ersatzgerät übertragen werden.
Hat der Lenze EVF9324-EV einen integrierten Entstörfilter?
Nein, das Modell EVF9324-EV besitzt keinen integrierten Funkentstörfilter. Je nach EMV-Anforderung der Anlage müssen externe Netzfilter eingesetzt werden.
Was bedeutet der Fehlercode OC1 am Umrichter?
Der Fehler OC1 deutet auf einen Kurzschluss oder Erdschluss in den Motorleitungen hin. Wenn der Fehler nach dem Abklemmen des Motors weiterhin besteht, liegt ein interner Hardware-Schaden an der Leistungselektronik vor.
Welche Feldbusse unterstützt der Frequenzumrichter EVF9324-EV?
Der Umrichter besitzt serienmäßig einen CAN-Systembus (Klemmen X4/X5). Über den AIF-Steckplatz können Module für PROFIBUS-DP (EMF2133IB), Interbus oder LECOM (RS232/RS485) nachgerüstet werden.
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Wenn Sie mit spezifischen Hardware- oder Firmware-Versionen arbeiten, die vom Hersteller nicht mehr angeboten werden, ist ABC Industrial Parts Ihr kompetenter Ansprechpartner. Geben Sie bei Ihrer Anfrage deutlich an, welche Versionen Sie benötigen. Wir prüfen dann die Möglichkeiten, diese Versionen zu liefern, damit Ihre Anlagen weiterhin optimale Leistungen erbringen.
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Wir sind kein autorisierter Vertriebspartner von Lenze.
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