Lenze 00400372 EVF9325-EV – Variateur de fréquence 9300 Vector 11 kW
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Informations produit
Le variateur de fréquence Lenze 00400372 EVF9325-EV est un composant de puissance de la gamme Lenze 9300 Vector, conçu pour assurer la régulation précise de la vitesse et du couple des moteurs asynchrones triphasés. Délivrant une puissance nominale de 11 kW avec un courant de sortie continu de 23,5 A sous une tension d'alimentation triphasée de 320 à 528 V AC, cet appareil à montage en panneau avec dissipateur thermique opère sur une plage de fréquence de sortie de 0 à 480 Hz. Le variateur prend en charge plusieurs modes de commande, notamment le contrôle vectoriel sans capteur, la loi U/f et le contrôle direct du couple, tout en intégrant un hacheur de freinage dynamique pour le ralentissement maîtrisé des charges à forte inertie.
L'intégration de l'unité dans une armoire de commande s'appuie sur une interface bus système CANbus/CANopen intégrée, complétée par un emplacement AIF (Automation Interface) compatible avec des modules d'extension réseau tels que le module PROFIBUS-DP EMF2133IB, INTERBUS ou LECOM RS232/RS485. Pour le raccordement local, le variateur dispose de 6 entrées numériques, 4 sorties numériques, 2 entrées analogiques et 2 sorties analogiques. La mise en service d'un module de rechange nécessite le transfert préalable des paramètres de configuration. Cette opération s'effectue facilement à l'aide du logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) ou du module de commande à clavier enfichable EMZ9371BC, capable de cloner jusqu'à quatre jeux de paramètres conservés en mémoire non volatile EEPROM. L'équipe d'ABC Industrial Parts propose un accompagnement technique pour la préparation et l'extraction des configurations lors du remplacement d'un variateur défaillant.
Le diagnostic de l'appareil est assuré par deux voyants LED en façade ainsi que par l'afficheur du module EMZ9371BC ou la fenêtre de diagnostic du logiciel GDC. Une LED verte indique l'état d'opération et le déblocage du variateur, tandis qu'une LED rouge signale la présence d'un défaut actif ou un état de mise hors service (Trip). Si la LED rouge reste allumée en continu sans aucune communication bus, cela indique une défaillance matérielle interne de la carte électronique. L'appareil enregistre également les derniers événements d'erreur dans un historique de défauts horodaté. Lors des premiers contrôles sur le terrain, il convient de vérifier la tension secteur, le câblage moteur et les résistances de fin de ligne bus. Les pannes matérielles internes, telles que l'erreur H05 ou les dommages sur la carte de commande, ne sont pas réparables sur site ; un remplacement par une unité testée ou un service de réparation fourni par ABC Industrial Parts permet alors de remettre rapidement l'installation en service.
Caracteristiques techniques
| Fabricant | Lenze |
| Référence | 00400372 |
| Modèle / Type | EVF9325-EV |
| Gamme de produits | 9300 Vector |
| Type de composant | Variateur de fréquence |
| Puissance nominale | 11 kW |
| Tension d'alimentation | 320 - 528 V AC |
| Courant de sortie nominal | 23.5 A |
| Courant de sortie de crête | 35.3 A |
| Tension de sortie | 0 - 480 V AC |
| Plage de fréquence de sortie | 0 - 480 Hz |
| Fréquence de découpage | 8 kHz |
| Mode de commande | Vectoriel sans capteur, V/f, Contrôle de couple |
| Entrées numériques | 6 |
| Sorties numériques | 4 |
| Entrées analogiques | 2 |
| Sorties analogiques | 2 |
| Type de montage | Montage en panneau avec dissipateur thermique |
Programmation et configuration
Le variateur Lenze EVF9325-EV intègre une mémoire non volatile EEPROM capable de stocker jusqu'à quatre jeux de paramètres distincts. Cette architecture permet de paramétrer précisément la dynamique de commande, les temps de rampe d'accélération et de décélération, ainsi que les fonctions de protection thermique du moteur.
La configuration de l'appareil s'effectue via le logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) ou directement sur le terrain en utilisant le module de commande à clavier enfichable EMZ9371BC. Ce clavier permet de réaliser des opérations de clonage rapide des paramètres d'une unité à une autre, simplifiant considérablement le remplacement d'un variateur sans réinsérer manuellement chaque valeur de paramètre.
En cas de réinitialisation ou d'incompatibilité de données suite à une coupure de tension pendant la sauvegarde, la mémoire peut être restaurée aux valeurs d'usine avant de recharger la configuration spécifique à l'application.
Communication et intégration système
Pour la mise en réseau, le variateur 00400372 EVF9325-EV est équipé de série d'une interface bus système CANbus/CANopen. Ce bus embarqué offre un échange de données rapide entre plusieurs variateurs à des vitesses pouvant atteindre 500 kbps, sans nécessiter de carte de communication optionnelle.
L'emplacement d'interface d'automatisation (AIF) situé en façade permet d'étendre les fonctionnalités de communication vers d'autres réseaux d'automatisme. Il accepte divers modules enfichables, notamment le module PROFIBUS-DP EMF2133IB, ainsi que des modules INTERBUS ou LECOM (RS232/RS485).
En complément des bus de terrain, l'unité dispose d'un raccordement d'E/S direct comprenant 6 entrées numériques, 4 sorties numériques, 2 entrées analogiques et 2 sorties analogiques pour la gestion locale des consignes, des signaux de marche/arrêt et du retour d'état.
Diagnostic et indication d'état
Le diagnostic en temps réel du variateur Lenze 00400372 s'effectue au moyen de deux LED situées en façade, de l'afficheur du module EMZ9371BC, ou via le logiciel Global Drive Control (GDC). Le système intègre également un tampon mémoire d'historique qui conserve les derniers événements de défaut avec leur horodatage en heures de fonctionnement.
Les informations d'état et les codes d'erreur peuvent également être transmis à un automate maître via le mot d'état (Status word) sur les réseaux CANbus ou PROFIBUS.
Voyants d'etat
| LED | Couleur/etat | Signification |
|---|---|---|
| Red LED | Red - Solid / Flashing | Défaut actif (état Trip / variateur désactivé suite à une erreur). Une LED allumée en continu sans communication indique une panne matérielle interne de la carte. |
| Green LED | Green - Solid or Flashing | Prêt à fonctionner / variateur activé (vert fixe = commande activée, vert clignotant = prêt à fonctionner / impulsion bloquée). |
Remplacement et pièces de rechange
Lors du remplacement d'un variateur Lenze 00400372 (EVF9325-EV), la compatibilité physique et mécanique au sein des armoires équipées de la gamme 9300 Vector est assurée directment, ce qui évite toute modification de tôlerie ou de câblage de puissance.
Avant la mise sous tension de la nouvelle unité, il est essentiel de réinjecter le jeu de paramètres d'origine. Cette sauvegarde peut être transférée à l'aide du module clavier EMZ9371BC ou en connectant le logiciel Global Drive Control (GDC) à l'ancien variateur si l'électronique de commande reste accessible.
Il convient également de vérifier que le module de communication AIF (tel que le module PROFIBUS-DP EMF2133IB) est correctement réinstallé sur l'appareil de remplacement, et que les résistances de terminaison de bus de 120 Ohms sont bien positionnées aux extrémités des réseaux CANbus.
Codes erreur et codes defaut
Les codes suivants peuvent apparaitre pendant le fonctionnement ou le diagnostic :
| Code | Nom | Description | Cause possible | Action recommandee |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Court-circuit / Défaut de masse | Court-circuit ou défaut à la terre détecté sur les bornes de sortie moteur U, V, W. | Court-circuit dans le câble moteur ou l'enroulement moteur, défaut d'isolement à la masse, temps d'accélération trop court. | Vérifier l'isolement du moteur et du câblage de puissance. Augmenter le temps de la rampe d'accélération. Si le défaut persiste moteur déconnecté, l'étage de puissance interne est défaillant. |
| OC2 | Défaut de masse | Défaut à la terre détecté en sortie. | Défaut de masse dans le câble moteur, courants de charge capacitifs importants sur les câbles longs. | Vérifier le câblage moteur et les raccordements à la terre. Utiliser un filtre de sortie pour les câbles longs. |
| OC3 | Surintensité en accélération | Le courant de sortie dépasse le seuil maximal pendant la phase d'accélération. | Temps d'accélération trop court, moteur sous-dimensionné, blocage mécanique ou charge excessive. | Allonger la rampe d'accélération, contrôler la charge mécanique et le frein. |
| OC4 | Surintensité en décélération | Le courant de sortie dépasse le seuil maximal pendant la phase de décélération. | Temps de décélération trop court, énergie de freinage trop élevée. | Allonger la rampe de décélération, contrôler le module de freinage ou la résistance de freinage. |
| OC5 | Surintensité en régime permanent | Surintensité mesurée pendant le fonctionnement à vitesse constante. | Variation brusque de charge, moteur calé, surcharge du variateur. | Vérifier la stabilité du procédé et la charge mécanique appliquée. |
| OU | Surtension bus continu | La tension du bus DC a dépassé le seuil maximal de sécurité (environ 770 V DC). | Énergie générative du moteur trop importante, rampe de décélération trop courte, hacheur/résistance de freinage défectueux ou absent. | Augmenter le temps de décélération, vérifier le fonctionnement du hacheur et la valeur de la résistance de freinage. |
| LU | Sous-tension bus continu | La tension du bus DC est descendue sous le seuil minimal (environ 430 V DC). | Tension secteur manquante ou instable, coupure d'une phase, fusible secteur fondu. | Contrôler la tension d'alimentation secteur, les fusibles et le câblage. |
| OH | Surchauffe du dissipateur | La température du dissipateur thermique a dépassé la limite autorisée (> 85 °C). | Température ambiante trop élevée, ventilateur de refroidissement obstrué ou en panne, ventilation d'armoire insuffisante. | Nettoyer le dissipateur, vérifier le fonctionnement du ventilateur et la ventilation de l'armoire. |
| OH4 | Surcharge thermique moteur (I2t) | La charge thermique calculée du moteur a atteint la capacité maximale. | Surcharge continue à basse vitesse sans ventilation forcée, paramétrage thermique moteur incorrect. | Vérifier la charge mécanique, contrôler les paramètres moteur dans la configuration, ajouter un ventilateur de refroidissement forcé sur le moteur. |
| OH7 | Surchauffe interne variateur | La température de l'air à l'intérieur du coffret variateur dépasse la limite de sécurité. | Température interne d'armoire trop élevée, circulation d'air interne bloquée. | Améliorer le refroidissement de l'armoire, contrôler le fonctionnement des ventilateurs. |
| OH8 | Déclenchement sonde thermique moteur | La sonde thermique PTC ou KTY du moteur a déclenché une alarme. | Température réelle du moteur trop élevée, câblage de la thermistance desserré ou coupé. | Laisser refroidir le moteur, vérifier le raccordement de la sonde sur les bornes T1/T2, contrôler le système de refroidissement moteur. |
| CE0 | Erreur de communication - Module AIF | Interruption de la communication entre la carte de commande du variateur et le module AIF enfiché. | Module AIF mal inséré, module défectueux, erreur de réseau bus de terrain. | Reconnecter correctement le module de communication, vérifier le câblage bus et les résistances de terminaison. |
| CE1 | Erreur de communication - Bus système (CAN) | Échec ou dépassement de délai des télégrammes sur le bus système CAN. | Liaison CAN interrompue, vitesse de transmission (vitesse en bauds) incorrecte, résistance de fin de ligne (120 Ohm) manquante. | Vérifier le câblage CANbus, le blindage, le réglage de la vitesse de transmission et la présence des résistances de terminaison. |
| EE1 | Erreur de données EEPROM | Altération des données de paramétrage détectée dans la mémoire EEPROM interne. | Coupure d'alimentation pendant la sauvegarde des paramètres, défaut matériel de la mémoire EEPROM. | Charger la configuration usine par défaut puis réinjecter le jeu de paramètres. Si le défaut persiste, remplacer l'unité. |
| H05 | Défaut matériel interne | Échec du test d'auto-diagnostic de la carte de commande interne. | Endommagement matériel de la carte électronique ou défaillance du microcontrôleur. | Défaut matériel non réparable sur site. Remplacer le variateur ou le retourner pour réparation. |
| LP1 | Coupure d'une phase moteur | Circuit ouvert détecté sur l'une des phases de sortie U, V ou W. | Connexion desserrée aux bornes moteur, câble coupé, enroulement moteur ouvert. | Vérifier les raccordements électriques du moteur et mesurer la résistance des enroulements. |
| PR0 | Erreur de jeu de paramètres | Jeu de paramètres chargé invalide ou incompatible. | Transfert d'un jeu de paramètres provenant d'un variateur de puissance ou de version firmware différente. | Réinitialiser les paramètres aux valeurs d'usine et procéder à un nouveau paramétrage manuel ou via GDC. |
Questions frequentes
Comment transférer les paramètres d'un variateur EVF9325-EV défaillant vers une unité de rechange ?
Le transfert peut être réalisé au moyen du clavier de commande enfichable EMZ9371BC qui permet de copier la mémoire interne, ou en passant par le logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) pour exporter et importer le fichier de configuration.
Quelle est la puissance nominale du variateur Lenze 00400372 ?
Le modèle EVF9325-EV délivre une puissance nominale de 11 kW avec un courant de sortie continu de 23,5 A sous une tension d'alimentation triphasée comprise entre 320 et 528 V AC.
Que signifie le voyant LED rouge allumé en continu sans communication ?
Une LED rouge fixe associée à une absence totale de communication indique une défaillance matérielle interne de la carte électronique. L'unité nécessite alors une réparation ou un remplacement.
Le variateur intègre-t-il une liaison bus de terrain de série ?
Oui, l'appareil dispose de série d'une interface bus système CANbus/CANopen supportant des débits jusqu'à 500 kbps. Il comporte également un connecteur AIF pour l'ajout de cartes optionnelles comme PROFIBUS-DP.
Que faut-il vérifier en présence du code défaut OU ?
Le code OU indique une surtension sur le bus continu (> 770 V DC). Il convient d'augmenter le temps de la rampe de décélération et de contrôler le hacheur ainsi que la résistance de freinage.
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Avertissement:
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