Lenze 13325140 EVS9327-ES – Servovariateur 11 kW Gamme 9300 Servo
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Informations produit
Le servovariateur Lenze EVS9327-ES (référence 13325140) est un variateur autonome de 11 kW conçu pour la régulation dynamique de vitesse et de couple au sein de la gamme 9300 Servo. Alimenté sous une tension réseau triphasée de 400 à 480 V CA (plage admissible de 320 à 528 V CA), cet équipement délivre un courant nominal de sortie de 24 A et supporte un courant maximal de 36 A en pointe pendant une durée maximale de 60 secondes. Grâce à son contrôle vectoriel à orientation de flux et sa fréquence de découpage de 8 kHz, ce composant assure un fonctionnement fluide et précis sur les moteurs asservis. L'appareil est conçu avec un boîtier compact affichant un indice de protection IP20 pour une intégration en armoire de commande.
Côté connectivité et intégration, le modèle EVS9327-ES embarque un bus de terrain CANopen fonctionnant jusqu'à 500 kbit/s ainsi qu'un emplacement pour module d'interface d'automatisation (AIF). Ce port d'extension permet d'associer des cartes de communication optionnelles telles que PROFIBUS-DP (EMF2133IB / EMF2173IB), INTERBUS (EMF2102IB) ou LECOM-B (RS-485). Le variateur dispose d'un connecteur Sub-D dédié pour le retour résolveur principal, d'une interface configurable pour codeur secondaire, de six entrées numériques, deux sorties numériques et de deux voies d'entrées/sorties analogiques bipolaires. Le remplacement d'une unité requiert le transfert préalable de la configuration enregistrée dans l'un des quatre jeux de paramètres EEPROM non volatiles, opération réalisable via le logiciel Global Drive Control (GDC) en version 4.x+ ou le terminal Keypad XT (EMF2171IB). ABC Industrial Parts peut intervenir pour vous accompagner dans la récupération des paramètres et la préparation de votre unité de rechange.
Pour le suivi opérationnel, la façade comporte la LED verte DRIVE READY et la LED rouge DRIVE FAULT qui indiquent l'état du variateur, le verrouillage de puissance ou les seuils d'avertissement. La consultation de la mémoire tampon d'historique (codes C0168 et C0170) ou des registres de diagnostic du bus système via GDC permet une identification rapide des événements. L'appareil signale les défauts de fonctionnement tels que les surintensités (OC1, OC5), les variations de tension du bus continu (OU, LU), les élévations de température (OH, OH4) ou les pertes de signal résolveur (Sd7). Si le variateur affiche un défaut matériel interne au niveau de la carte de commande (H10) ou de la partie puissance (H11), la remise en service nécessite une réparation en atelier ou un échange standard. ABC Industrial Parts propose des unités reconditionnées et testées pour rétablir rapidement la production.
Caracteristiques techniques
| Fabricant | Lenze |
| Référence | 13325140 |
| Modèle / Type | EVS9327-ES |
| Gamme de produits | 9300 Servo |
| Type de composant | Servovariateur |
| Puissance nominale | 11 kW |
| Tension d'alimentation | 3x 400 / 480 V CA |
| Plage de tension d'alimentation | 320 - 528 V CA |
| Courant de sortie nominal | 24 A |
| Courant de sortie maximal | 36 A |
| Mode de contrôle | Contrôle vectoriel à orientation de flux |
| Fréquence de découpage | 8 kHz |
| Entrées numériques | 6 |
| Sorties numériques | 2 |
| Entrées analogiques | 2 |
| Sorties analogiques | 2 |
| Interface bus intégrée | CANopen (jusqu'à 500 kbit/s) |
| Indice de protection | IP20 |
Programmation et configuration
Le paramétrage du servovariateur Lenze EVS9327-ES s'effectue principalement au moyen du logiciel Global Drive Control (GDC) à partir de la version 4.x. Cet environnement logiciel permet de configurer la boucle de régulation, d'effectuer le réglage des gains de vitesse et de surveiller en temps réel le fonctionnement du variateur.
L'unité intègre une mémoire EEPROM non volatile capable de conserver jusqu'à quatre jeux de paramètres indépendants. Cette capacité facilite la gestion de différentes configurations de production sans perte de données hors tension. Sur le terrain, l'utilisation de la console amovible Keypad XT (EMF2171IB) offre un accès direct au transfert de paramètres et à la modification des valeurs de consigne.
Communication et intégration système
Le variateur intègre de série une interface CANopen assurant des échanges de données jusqu'à 500 kbit/s. Ce bus système permet une interconnexion directe avec d'autres variateurs de la gamme 9300 Servo ou avec des contrôleurs maîtres assurant la synchronisation des axes.
Pour répondre aux exigences des architectures réseaux étendues, l'EVS9327-ES embarque un logement Automation Interface (AIF). Cette baie reçoit des cartes réseau optionnelles telles que les modules PROFIBUS-DP (EMF2133IB / EMF2173IB), INTERBUS (EMF2102IB) ou LECOM-B (RS-485), garantissant une intégration fluide dans l'automate de commande existant.
Diagnostic et indication d'état
La surveillance en temps réel du servovariateur Lenze EVS9327-ES repose sur deux voyants d'état situés en façade ainsi que sur des registres de diagnostic internes. Les événements de fonctionnement et les codes d'erreur sont horodatés dans l'historique mémoire (registres C0168 et C0170).
Les informations de statut et la tension du bus continu peuvent également être suivies à distance en interrogeant les registres de diagnostic du bus système via le logiciel GDC.
Voyants d'etat
| LED | Couleur/etat | Signification |
|---|---|---|
| DRIVE READY | Vert - Fixe / Clignotant | Fixe = Variateur en fonctionnement standard et prêt ; Clignotant = Étage de puissance verrouillé ou initialisation active. |
| DRIVE FAULT | Rouge - Fixe / Clignotant | Fixe = Défaut présent et variateur déclenché ; Clignotant = Condition d'avertissement ou seuil atteint. |
Remplacement et pièces de rechange
Lors du remplacement d'un servovariateur Lenze EVS9327-ES (référence 13325140), vérifiez l'exactitude du code modèle et veillez à réinstaller le module de communication d'option AIF présent sur l'ancienne unité.
Un variateur neuf ou de rechange ne doit pas être mis sous tension sans réinjection préalable des paramètres de la machine. Téléchargez le jeu de paramètres sauvegardé via le logiciel Global Drive Control (GDC) ou copiez-le depuis la console amovible Keypad XT. Assurez-vous également du raccordement du résolveur sur le port X6/X8 et du positionnement des résistances de terminaison de 120 ohms sur le bus CANopen.
Codes erreur et codes defaut
Les codes suivants peuvent apparaitre pendant le fonctionnement ou le diagnostic :
| Code | Nom | Description | Cause possible | Action recommandee |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Court-circuit / Défaut à la terre | Détection de surintensité instantanée sur les phases de sortie moteur. | Court-circuit dans le câble moteur, court-circuit dans le bobinage moteur, défaut à la terre ou transistor de puissance en court-circuit. | Vérifier le moteur et le câblage de sortie pour déceler tout court-circuit ou liaison à la terre ; contrôler l'isolement du moteur. |
| OC5 | Surcharge I x t | Surcharge du variateur pendant l'accélération ou lors d'un fonctionnement à fort couple. | Charge mécanique excessive, dimensionnement moteur insuffisant, temps d'accélération trop court. | Réduire la charge mécanique, augmenter le temps d'accélération, vérifier le dimensionnement en courant du variateur. |
| OH | Surchauffe du radiateur | La température du dissipateur thermique a dépassé la limite maximale (>85 °C). | Ventilation insuffisante de l'armoire, ailettes de refroidissement obstruées, température ambiante trop élevée, ventilateur défectueux. | Nettoyer le radiateur, assurer une circulation d'air adéquate dans l'armoire électrique, vérifier le fonctionnement du ventilateur interne. |
| OH4 | Surchauffe moteur | Déclenchement du contact thermique ou de la sonde CTP du moteur sur la borne T1/T2. | Surcharge thermique du moteur, refroidissement moteur insuffisant, circuit de sonde thermique défectueux. | Laisser refroidir le moteur, vérifier la charge mécanique, contrôler la ventilation du moteur et le câblage de la sonde CTP. |
| OU | Surtension du bus continu | La tension du bus continu intermédiaire a dépassé le seuil maximal autorisé (>770 V CC). | Énergie générative du moteur trop élevée lors de la décélération ; rampe de freinage trop courte ; résistance de freinage absente. | Augmenter le temps de la rampe de décélération ; installer ou vérifier le hacheur et la résistance de freinage externe. |
| LU | Sous-tension du bus continu | La tension du bus continu a chuté sous le seuil minimal de fonctionnement. | Coupure du réseau électrique, chute de tension d'alimentation, phase manquante à l'entrée, contacteur de ligne défectueux. | Vérifier la tension du réseau CA et les fusibles d'entrée ; contrôler le câblage d'alimentation et le contacteur principal. |
| CE0 | Défaut de communication bus CAN | Interruption de communication sur l'interface bus système CAN intégrée. | Câble endommagé, résistances de terminaison de bus incorrectes, vitesse de transmission inadaptée, perturbations électriques. | Inspecter le câblage CAN, vérifier la présence des résistances de terminaison de 120 ohms aux extrémités, vérifier la configuration de la vitesse en bauds. |
| CE1 | Défaut d'interface d'automatisation (AIF) | Interruption de communication entre la carte principale et le module d'option AIF. | Erreur de communication bus de terrain, module mal inséré dans le connecteur AIF, maître réseau hors ligne. | Vérifier le câblage du bus de terrain et l'état du maître ; réinsérer correctement le module d'option AIF. |
| EE | Erreur mémoire EEPROM | Erreur de somme de contrôle ou échec d'écriture dans la mémoire non volatile. | Mémoire non volatile corrompue, défaillance matérielle de la carte de commande. | Recharger les paramètres d'usine et réinjecter le jeu de paramètres. En cas de défaut matériel persistant, remplacer le variateur. |
| H10 | Défaut matériel interne (Carte de commande) | Échec de l'autotest matériel sur l'unité de commande interne. | Défaillance d'un composant électronique sur la carte de traitement. | Défaut matériel interne — retourner l'appareil pour réparation ou remplacer le servovariateur. |
| H11 | Défaut matériel interne (Étage de puissance) | Défaut matériel détecté dans les circuits de puissance du variateur. | Erreur de commande de grille, défaillance des capteurs de courant ou du module de puissance. | Défaut matériel interne — retourner l'appareil pour réparation ou remplacer le servovariateur. |
| NMAX | Dépassement de vitesse maximale | La vitesse mesurée par le capteur dépasse la valeur maximale paramétrée. | Instabilité de la boucle de vitesse, entraînement par la charge, mauvais échelonnement du signal codeur. | Vérifier le câblage et la configuration du codeur moteur ; ajuster les gains du régulateur de vitesse. |
| Sd7 | Défaut capteur / résolveur | Perte de signal ou coupure de câble détectée sur le connecteur de retour moteur (X6/X8). | Câble résolveur déconnecté, conducteur interrompu dans le faisceau, résolveur ou codeur défectueux. | Inspecter le câblage du résolveur/codeur et la fixation du connecteur Sub-D ; tester le capteur de position. |
| P12 | Défaut de jeu de paramètres | Données incohérentes ou invalides dans le jeu de paramètres sélectionné. | Transfert incomplet du jeu de paramètres, version de paramétrage incompatible. | Télécharger à nouveau le jeu de paramètres complet via GDC ou réinitialiser le jeu aux valeurs par défaut. |
Questions frequentes
Comment transférer les paramètres sur un servovariateur Lenze EVS9327-ES de rechange ?
Le transfert de configuration s'effectue à l'aide du logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) v4.x+ via le bus de terrain ou l'interface de service. Il est également possible d'utiliser la console amovible Keypad XT (EMF2171IB) pour copier et restaurer l'un des quatre jeux de paramètres enregistrés dans l'EEPROM.
Quels modules de bus de terrain optionnels sont compatibles avec le logement AIF ?
Le logement d'interface d'automatisation (AIF) du variateur EVS9327-ES accepte les modules optionnels PROFIBUS-DP (EMF2133IB / EMF2173IB), INTERBUS (EMF2102IB) et LECOM-B RS-485, en complément du bus CANopen intégré de série.
Que signifie le code défaut OC1 sur le variateur 13325140 ?
Le code OC1 signale une surintensité instantanée ou un défaut à la terre sur les phases de sortie moteur. Il convient de vérifier l'isolement du bobinage moteur, l'état des câbles de puissance et d'écarter tout court-circuit externe.
Comment résoudre les erreurs matérielles H10 ou H11 ?
Les codes H10 et H11 indiquent une défaillance matérielle interne non réparable sur le terrain, située soit sur la carte de commande électronique (H10), soit sur l'étage de puissance (H11). Le variateur doit être envoyé en réparation ou remplacé par une unité de rechange.
Quels capteurs de position peuvent être raccordés à l'EVS9327-ES ?
L'unité comporte un connecteur Sub-D dédié pour le raccordement d'un résolveur principal (notamment sur les moteurs de la gamme Lenze 9300) ainsi qu'une interface configurable acceptant les signaux d'un codeur secondaire.
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Avertissement:
Nous ne sommes pas un distributeur agréé de Lenze.
Les photos des produits sont uniquement à des fins d’illustration et peuvent différer du produit réellement livré.
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