Lenze 00416133 EVS9325-EI – Servoconvertisseur 9300 5,5 kW
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Informations produit
Le variateur de vitesse Lenze EVS9325-EI (référence 00416133) est un servoconvertisseur de 5,5 kW conçu pour le montage en armoire au sein de la gamme Lenze 9300. Destiné au contrôle dynamique de mouvements et de vitesse pour moteurs synchrones et asynchrones, cet équipement fonctionne sur un réseau triphasé de 320 V CA à 528 V CA. Il délivre un courant de sortie continu de 13 A sous 400 V CA (10,8 A sous 480 V CA) et accepte un courant de pointe maximal de 19,5 A pour les phases d'accélération intenses. Doté d'une commande vectorielle à flux orienté et d'une évaluation intégrée du retour résolveur, ce variateur garantit un positionnement précis et une régulation fluide du couple dans les applications de conditionnement, de manutention, de textile ou d'impression.
L'intégration du variateur s'appuie sur un bus système CANopen intégré fonctionnant jusqu'à 500 kbit/s, complété par un emplacement pour carte d'interface d'automatisation (AIF) acceptant des modules d'extension tels que PROFIBUS-DP (EMF2102IB) ou INTERBUS (EMF2133IB). La connectivité d'E/S comprend 4 entrées numériques, 2 sorties numériques, 2 entrées analogiques bipolaires et 2 sorties analogiques bipolaires, ainsi qu'une interface d'entrée/sortie de fréquence. Lors du remplacement d'une unité défaillante, le nouveau variateur ne fonctionne pas immédiatement sans préparation préalable : il est indispensable de transférer le paramétrage applicatif. La configuration stockée dans les 4 jeux de paramètres EEPROM internes peut être transférée à l'aide du logiciel d'ingénierie Lenze Global Drive Control (GDC) à partir de la version 4.x ou de la console d'exploitation Keypad XT (EMF2101IB). Les équipes d'ABC Industrial Parts peuvent intervenir pour vous guider lors du transfert de paramètres et de la mise en service.
L'état de fonctionnement et les anomalies du servoconvertisseur Lenze EVS9325-EI sont signalés de manière claire par trois voyants LED en façade : la LED verte (Ready / OK) indique l'état d'activité, la LED jaune (IMP) signale le verrouillage des impulsions (Impulssperre), et la LED rouge (TRIP) indique un défaut actif ayant désactivé l'étage de puissance. Un relais de défaut TRIP accessible sur les bornes 28 et 29 permet un report d'alarme externe, tandis que la mémoire d'erreurs (codes C0161 à C0164) enregistre l'historique des pannes exploitables via la console Keypad XT ou le moniteur GDC. Lors du dépannage, les premiers contrôles doivent porter sur l'alimentation triphasée, la résistance d'isolement du câble moteur, la présence de la résistance de freinage et les résistances de fin de ligne du bus CAN. En cas de défaillance matérielle interne sur la carte de commande ou l'étage de puissance, une intervention sur le terrain n'est pas envisageable ; le recours à une réparation en atelier ou à un échange standard testé via ABC Industrial Parts constitue la solution la plus rapide pour rétablir la production.
Caracteristiques techniques
| Fabricant | Lenze |
| Référence | 00416133 |
| Modèle / Type | EVS9325-EI |
| Famille de produit | 9300 |
| Type de composant | Servoconvertisseur |
| Puissance nominale | 5,5 kW |
| Plage de tension d'alimentation | 320 V CA - 528 V CA |
| Courant continu de sortie (400V) | 13 A |
| Courant continu de sortie (480V) | 10,8 A |
| Courant de pointe maximal | 19,5 A |
| Fréquence de sortie maximale | 480 Hz |
| Fréquence de découpage | 8 kHz |
| Mode de contrôle | Commande vectorielle à flux orienté |
| Entrées / Sorties numériques | 4 entrées / 2 sorties |
| Entrées / Sorties analogiques | 2 entrées bipolaires / 2 sorties bipolaires |
Programmation et configuration
La configuration du variateur Lenze EVS9325-EI s'effectue principalement au moyen du logiciel Global Drive Control (GDC) à partir de la version 4.x ou directement via le module opérateur Keypad XT (référence EMF2101IB). La mémoire interne non volatile intègre quatre jeux de paramètres EEPROM distincts, permettant de sauvegarder et de basculer entre différentes recettes ou modes opératoires.
En cas de réinitialisation complète du système ou lors du remplacement d'un variateur, le rechargement des valeurs d'usine s'effectue en réglant le paramètre C0002 sur la valeur 2. Une fois la mémoire réinitialisée, les données d'application spécifiques au procédé doivent être réinjectées à l'aide de l'outil GDC pour garantir la bonne synchronisation du contrôle vectoriel et des fonctions de positionnement.
Communication et intégration système
Le servoconvertisseur EVS9325-EI intègre de série une interface de bus système CANopen supportant des débits allant jusqu'à 500 kbit/s. Cette liaison permet une communication rapide de variateur à variateur ainsi qu'une interconnexion directe avec un automate maître, assurant le transfert fluide des données de processus et des consignes de vitesse.
Pour l'intégration dans des architectures de terrain tierces, le variateur dispose d'un emplacement modulaire AIF (Automation Interface). Cet emplacement peut recevoir une carte PROFIBUS-DP (EMF2102IB) ou INTERBUS (EMF2133IB). La partie E/S physique est complétée par 4 entrées et 2 sorties numériques, 2 entrées et 2 sorties analogiques bipolaires, ainsi qu'un port d'entrée/sortie de fréquence pour l'émulation d'encodeur ou l'entraînement maître/esclave.
Diagnostic et indication d'état
Le servoconvertisseur Lenze EVS9325-EI offre une panoplie complète d'outils de diagnostic en temps réel. Le moniteur de diagnostic du logiciel Global Drive Control (GDC) et la console Keypad XT permettent de visualiser la tension du bus CC, le courant de sortie, la vitesse réelle du moteur et la température du dissipateur thermique. De plus, un enregistreur d'erreurs conserve les événements récents dans les codes C0161 à C0164.
L'état visuel en façade est assuré par des LED dédiées : la LED rouge TRIP pour les alarmes bloquantes, la LED verte pour l'état prêt ou actif, et la LED jaune IMP pour le verrouillage d'impulsion. En complément, les bornes 28 et 29 fournissent un contact sec de relais pour le signalement à distance de l'état TRIP.
Voyants d'etat
| LED | Couleur/etat | Signification |
|---|---|---|
| Red LED (TRIP) | Red - Solid/Active | Défaut actif du variateur / condition TRIP. Sortie du variateur désactivée. Défaut matériel ou système présent. |
| Green LED (Ready / OK) | Green - Flashing / Solid | État de fonctionnement / Prêt. Un clignotement vert indique un fonctionnement normal avec autorisation du régulateur, un vert fixe indique l'état prêt. |
| Yellow LED (IMP) | Yellow - Solid/Active | Verrouillage des impulsions (Impulssperre). Étage de puissance désactivé. |
Remplacement et pièces de rechange
Lors du remplacement d'un variateur Lenze EVS9325-EI (référence 00416133), il est essentiel d'assurer une correspondance parfaite du numéro de pièce et de la version de matériel. Bien que le variateur appartienne à la série standard 9300, les configurations de paramètres internes, le type de retour moteur (résolveur) et les cartes d'extension AIF installées varient selon les applications.
Avant de mettre sous tension le variateur de remplacement, le fichier de paramètres extrait de l'ancienne unité doit être réinjecté à l'aide du logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) v4.x ou de la console Keypad XT. Dans le cas où l'unité existante est migrée vers des modèles de générations ultérieures comme les servoconvertisseurs Lenze 9400 HighLine ou i950, des modifications de câblage et d'ingénierie logicielle sont à prévoir.
Codes erreur et codes defaut
Les codes suivants peuvent apparaitre pendant le fonctionnement ou le diagnostic :
| Code | Nom | Description | Cause possible | Action recommandee |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Court-circuit | Court-circuit ou surintensité extrême aux bornes de sortie du moteur | Court-circuit dans le câble ou l'enroulement du moteur ; rampe d'accélération trop courte ; défaut de masse | Vérifier le moteur et son câblage pour déceler tout court-circuit ou faible résistance. Augmenter le temps d'accélération. |
| OC2 | Défaut de terre | Défaut de masse ou de terre détecté sur une phase de sortie | Rupture d'isolement dans le moteur ou le câble moteur par rapport à la terre/blindage ; boucle de masse | Contrôler la résistance d'isolement du câble moteur à l'aide d'un mégohmmètre. Inspecter les enroulements du moteur. |
| OC5 | Surcharge I x t | Surcharge continue de l'appareil (limite I x t atteinte) | Variateur exploité au-delà de son courant nominal continu pendant trop longtemps ; blocage mécanique ou couple excessif | Contrôler la chaîne cinématique mécanique. Vérifier le dimensionnement du variateur par rapport au cycle de travail. |
| OU | Surtension du bus CC | La tension du bus CC a dépassé la limite supérieure (> 770 V CC) | Énergie régénérative excessive lors de la décélération ; résistance de freinage manquante, coupée ou endommagée | Prolonger le temps de décélération (rampe de freinage) ; vérifier la résistance de freinage externe et le hacheur. |
| LU | Sous-tension du bus CC | La tension du bus CC est descendue en dessous de la limite inférieure (< 430 V CC) | Tension d'alimentation réseau trop basse ; perte de phase sur le réseau CA ; contacteur principal ouvert sous charge | Vérifier la tension d'alimentation CA et les fusibles réseau. Contrôler le fonctionnement du contacteur réseau et le câblage principal. |
| OH | Surchauffe du dissipateur | La température du dissipateur thermique a dépassé le maximum autorisé (> 85 °C) | Flux d'air de refroidissement insuffisant ; ailettes de refroidissement obstruées ; température ambiante trop élevée ; ventilateur interne en panne | Nettoyer le dissipateur, garantir un dégagement suffisant dans l'armoire, vérifier le fonctionnement du ventilateur de l'armoire. |
| OH4 | Surchauffe du moteur | La sonde de température du moteur / thermistance PTC s'est déclenchée (bornes T1/T2) | Surcharge thermique du moteur ; ventilateur de refroidissement du moteur en panne ; température ambiante excessive autour du moteur | Laisser refroidir le moteur. Vérifier la charge du moteur, le cycle de fonctionnement et son ventilateur de refroidissement. |
| CE0 | Erreur de communication AIF | Défaut de communication entre le variateur et le module bus de terrain enfichable AIF | Carte bus de terrain mal insérée ; défaillance du réseau bus ; module défectueux | Vérifier l'insertion du module AIF. Contrôler les connexions réseau et les résistances de fin de ligne. |
| CE1 | CAN Bus Off | Le bus système (CAN) est passé en état Bus-Off en raison d'erreurs de transmission | Vitesse en bauds incorrecte ; câblage ou blindage incorrect ; résistances de terminaison manquantes | Vérifier le câblage CAN, le blindage, le réglage de la vitesse en bauds et les résistances de terminaison de 120 ohms. |
| CE3 | Dépassement de délai du bus système | La surveillance de délai d'attente s'est déclenchée sur les données de processus du bus système CAN | L'automate maître ou le nœud CAN a cessé d'envoyer des télégrammes dans le temps imparti | Contrôler l'état de l'automate maître, l'intégrité du câble CAN et les temps de surveillance des nœuds. |
| NMAX | Survitesse | La vitesse réelle mesurée sur le moteur a dépassé le seuil NMAX configuré | Boucle de régulation de vitesse instable ; configuration du résolveur/codeur incorrecte ou câblage défectueux | Vérifier le blindage et l'alignement du câble de retour résolveur. Contrôler les paramètres de réglage du régulateur de vitesse. |
| H05 | Défaut matériel interne | Défaillance de la section de puissance interne ou de la carte de commande | Composant interne défectueux, défaillance du circuit d'alimentation ou carte de commande d'attaque de grille endommagée | Défaut matériel interne — non réparable sur le terrain. Renvoyer l'appareil pour réparation ou remplacer le variateur. |
| EER | Erreur de données EEPROM | Erreur lors de la lecture ou de l'écriture dans la mémoire EEPROM interne | Mémoire de paramètres non volatile corrompue ; défaut matériel de la mémoire interne | Recharger les paramètres d'usine par défaut (C0002 = 2) et re-télécharger le fichier de paramètres. Si l'erreur persiste, remplacer l'appareil. |
| PR0 | Défaut système | Plantage interne du programme / réinitialisation par chien de garde système (watchdog) | Perturbations électromagnétiques sévères (CEM) ou défaillance d'exécution du microcontrôleur | Effectuer une mise hors tension puis sous tension complète. Vérifier la mise à la terre CEM de l'armoire. Si le défaut réapparaît, remplacer la carte ou le variateur. |
Questions frequentes
Quel logiciel est nécessaire pour configurer le variateur Lenze EVS9325-EI ?
Le variateur se configure à l'aide du logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) version 4.x ou supérieure, ou directement via la console d'exploitation Keypad XT (référence EMF2101IB).
Quels modules de communication réseau peuvent être ajoutés au modèle EVS9325-EI ?
Outre le bus système CANopen intégré de série, le variateur dispose d'un emplacement AIF pouvant accueillir un module PROFIBUS-DP (EMF2102IB) ou INTERBUS (EMF2133IB).
Que signifie l'affichage du code d'erreur H05 sur le variateur Lenze ?
Le code H05 indique une défaillance matérielle interne sur l'étage de puissance ou la carte de commande. Ce défaut n'est pas réparable sur le terrain et nécessite une réparation en atelier ou le remplacement de l'appareil.
Comment réinitialiser le variateur EVS9325-EI aux paramètres d'usine ?
La réinitialisation aux paramètres d'usine s'effectue en réglant le paramètre C0002 sur la valeur 2 via le Keypad XT ou le logiciel Global Drive Control (GDC).
Quels sont les points de contrôle essentiels si le voyant rouge TRIP est allumé ?
Lorsque la LED rouge TRIP est allumée, l'étage de puissance est désactivé. Il convient de consulter l'historique des défauts (codes C0161 à C0164), d'inspecter le câblage du moteur, de vérifier la tension du bus CC et la température du dissipateur thermique.
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Avertissement:
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Les photos des produits sont uniquement à des fins d’illustration et peuvent différer du produit réellement livré.
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