Lenze EVF9323-EV – Variateur de fréquence 9300 Vector 1,5 kW
L'article a été ajouté à votre demande de devis
Informations produit
Le variateur de fréquence Lenze EVF9323-EV appartient à la série 9300 Vector, conçue pour la commande dynamique et précise des moteurs asynchrones triphasés standard ainsi que des moteurs synchrones. Affichant une puissance nominale de 1,5 kW, cet équipement délivre un courant de sortie nominal de 3,9 A sous 400 V AC et 3,3 A sous 480 V AC. Il fonctionne sur une plage de tension d'entrée triphasée allant de 320 V à 528 V AC à 45-65 Hz et produit une fréquence de sortie variant de 0 à 480 Hz. La fréquence de découpage par défaut est de 8 kHz, ajustable jusqu'à 16 kHz selon les contraintes de l'application. Ce modèle spécifique portant la désignation EV est construit sans filtre RFI interne, ce qui offre une flexibilité totale pour l'intégration de dispositifs de filtrage électromagnétique externes en armoire.
Pour sa connectivité et son contrôle, le variateur met à disposition six entrées numériques, quatre sorties numériques, deux entrées analogiques et deux sorties analogiques. La communication directe entre variateurs s'effectue via le bus système CAN intégré supportant un débit d'échange jusqu'à 500 kbit/s. Un emplacement Automation Interface (AIF) permet d'ajouter des modules réseau optionnels tels que PROFIBUS-DP (EMF2133IB / EMF2131IB), CANopen (EMF2175IB) ou LECOM (EMF2102IB), ainsi que la console de commande amovible EMZ9371BC. La mise en service d'une unité de remplacement nécessite la restitution de la configuration, le variateur pouvant mémoriser jusqu'à quatre jeux de paramètres distincts dans sa mémoire EEPROM non volatile. Le transfert des configurations s'effectue avec le logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) ou le module clavier, des démarches pour lesquelles ABC Industrial Parts apporte son expertise dans la préparation et le paramétrage des pièces de rechange.
Le suivi de l'état de fonctionnement et le diagnostic des défauts du Lenze EVF9323-EV s'appuient sur trois LED de signalisation en façade (DRIVE READY, TRIP, IMP), la console EMZ9371BC, l'outil d'analyse GDC, ainsi que sur la mémoire de défauts accessible au code paramètre C0168. Des sorties logiques et un relais d'alarme TRIP (bornes 28 / K11, K12, K14) permettent également d'informer l'automate central. L'appareil surveille de nombreuses anomalies telles que les surintensités (OC1), les défauts de terre (OC2), la surtension ou sous-tension du bus continu (OU, LU) et les surchauffes thermiques (OH, OH4, OH7, OH8). Lors d'une défaillance matérielle interne, comme un court-circuit d'IGBT lors d'une alarme OC1 sans moteur raccordé ou un dysfonctionnement de carte de commande (EER, H05), le variateur ne peut être réparé sur le terrain ; l'échange contre un variateur testé proposé par ABC Industrial Parts ou l'envoi en réparation constitue la méthode la plus rapide pour rétablir la production.
Caracteristiques techniques
| Fabricant | Lenze |
| Référence | EVF9323-EV |
| Modèle / Type | 9300 Vector Frequency Inverter 1.5 kW |
| Puissance nominale | 1.5 kW |
| Tension d'alimentation | 320 V - 528 V AC (45 - 65 Hz) |
| Courant nominal de sortie (400V) | 3.9 A |
| Courant nominal de sortie (480V) | 3.3 A |
| Plage de fréquence de sortie | 0 - 480 Hz |
| Fréquence de découpage | 8 kHz |
| Mode de contrôle | Vector Control / V/f Characteristic Control |
| Entrées numériques | 6 |
| Sorties numériques | 4 |
| Entrées analogiques | 2 |
| Sorties analogiques | 2 |
Programmation et configuration
La configuration et le paramétrage du variateur Lenze EVF9323-EV s'effectuent via le logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) ou à l'aide du module de commande plug-in EMZ9371BC. L'appareil intègre une mémoire EEPROM non volatile en mesure d'enregistrer jusqu'à quatre jeux de paramètres indépendants. Cette caractéristique permet de commuter rapidement entre plusieurs configurations de travail ou recettes de production sans devoir recharger des fichiers externes.
Lors du remplacement du variateur ou de la mise à jour d'un programme, le code d'erreur P01 peut apparaître si le transfert d'un jeu de paramètres est incomplet ou corrompu. Dans cette situation, il convient de recharger l'intégralité du fichier de paramétrage à l'aide de GDC ou de restaurer la configuration d'usine du variateur en réglant le code paramètre C0002 sur la valeur 1. Si une alarme EER survient et persiste après le retour aux réglages d'usine, la mémoire EEPROM interne est endommagée.
Communication et intégration système
Le variateur EVF9323-EV propose deux niveaux d'intégration réseau. Il dispose d'un bus système CAN directement intégré, capable d'assurer des liaisons rapides de variateur à variateur avec des débits s'élevant jusqu'à 500 kbit/s. Une rupture de câble, une mauvaise vitesse de bus ou l'absence de résistances de fin de ligne de 120 ohms déclenchent une erreur de communication bus CAN répertoriée sous le code CE1.
Pour le raccordement aux réseaux d'automatisme de niveau supérieur, le variateur embarque un emplacement modulaire nommé Automation Interface (AIF). Cet emplacement reçoit divers modules optionnels comme les cartes PROFIBUS-DP (EMF2133IB / EMF2131IB), CANopen (EMF2175IB) ou LECOM RS-232/485 (EMF2102IB). Tout défaut d'échange entre la carte mère et le module AIF génère une alarme CE0, nécessitant la vérification physique de l'insertion de la carte communication et de la connexion bus.
Diagnostic et indication d'état
Le diagnostic opérationnel du variateur Lenze EVF9323-EV s'appuie sur trois témoins lumineux en face avant. La LED verte DRIVE READY signale que l'appareil est prêt ou en service lorsqu'elle est fixe, ou verrouillé lorsqu'elle clignote. La LED rouge TRIP indique un défaut actif lorsqu'elle est fixe et un avertissement lorsqu'elle clignote. Enfin, la LED jaune IMP s'allume pour confirmer le blocage des impulsions et l'inhibition de la sortie de puissance.
En complément des voyants, le logiciel Global Drive Control (GDC) et la console EMZ9371BC permettent de consulter l'historique complet des défauts via le code paramètre C0168. Le variateur dispose également de sorties logiques configurables et d'un contact relais de signalisation TRIP sur les bornes 28 et K11, K12, K14 pour la transmission des alarmes vers la logique de sécurité de la machine.
Voyants d'etat
| LED | Couleur/etat | Signification |
|---|---|---|
| DRIVE READY | Green - Solid / Blinking | Fixe : Variateur opérationnel / prêt. Clignotant : Variateur verrouillé ou dans un état de fonctionnement spécial. |
| TRIP | Red - Solid / Blinking | Fixe : Condition de TRIP active / défaut présent. Clignotant : Avertissement présent. |
| IMP | Yellow - Solid | Verrouillage des impulsions actif (étage de puissance bloqué / sortie désactivée). |
Remplacement et pièces de rechange
Lors du remplacement d'un variateur Lenze EVF9323-EV, il est primordial de prendre en compte sa référence spécifique. La terminaison -EV indique que ce variateur est dépourvu de filtre RFI interne. Si la conformité aux normes de compatibilité électromagnétique (CEM) est requise sur la machine, l'installation doit impérativement s'appuyer sur un filtre de ligne externe adapté.
Pour remettre en service une unité de rechange sans perturber le procédé automatisé, la configuration d'origine doit être réinjectée dans l'appareil. Les réglages enregistrés dans la mémoire EEPROM de l'ancien variateur doivent être transférés à l'aide du logiciel GDC ou via la console amovible EMZ9371BC. Il convient également de replacer le module de communication AIF présent sur l'ancien appareil (PROFIBUS, CANopen ou LECOM) dans l'emplacement dédié de la pièce de rechange.
Codes erreur et codes defaut
Les codes suivants peuvent apparaitre pendant le fonctionnement ou le diagnostic :
| Code | Nom | Description | Cause possible | Action recommandee |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Short circuit / Overcurrent | Court-circuit à la sortie ou surintensité sévère. | Court-circuit dans le câble moteur, court-circuit entre spires du moteur, temps de rampe d'accélération trop court. | Vérifier le moteur et le câblage contre les courts-circuits et défauts à la terre. Vérifier les paramètres et le temps d'accélération. Si le défaut survient immédiatement sans moteur raccordé, le module de puissance interne (IGBT) est défaillant : retourner l'unité pour réparation. |
| OC2 | Earth fault | Défaut de masse / terre détecté sur les phases ou le câble moteur. | Défaut d'isolement à la terre dans le câble ou le bobinage moteur, courant capacitif de câble excessif. | Mesurer la résistance d'isolement du moteur et du câble par rapport à la terre. Si l'isolement est correct, le capteur de courant interne est défaillant : retourner l'appareil pour réparation. |
| OC5 | I2t motor overload | Dépassement du seuil de surcharge thermique calculé du moteur (I2t). | Surcharge mécanique continue du moteur, paramétrage incorrect du courant nominal moteur. | Réduire la charge mécanique, vérifier la configuration du courant moteur aux codes C0087 / C0088. |
| OU | Overvoltage DC bus | Tension du bus continu supérieure au seuil maximal. | Énergie générative trop élevée lors de la décélération, tension réseau trop élevée, hacheur de freinage défaillant. | Augmenter le temps de décélération, raccorder une résistance de freinage, vérifier la tension d'alimentation secteur. |
| LU | Undervoltage DC bus | Tension du bus continu inférieure au seuil minimal. | Coupure de la tension secteur, chute de tension sur le réseau, perte d'une phase d'entrée. | Contrôler la tension du réseau triphasé, vérifier les fusibles secteur et le contacteur de ligne. |
| OH | Heatsink overtemperature | Température du refroidisseur de la partie puissance excessive. | Flux d'air de refroidissement insuffisant, température ambiante trop élevée, ventilateur en panne, ailettes du radiateur encrassées. | Nettoyer le radiateur, assurer une ventilation adéquate de l'armoire, vérifier le fonctionnement du ventilateur. |
| OH4 | Drive internal thermal overload | Seuil de surcharge thermique interne atteint dans l'étage de puissance. | Courant de sortie continu élevé avec une fréquence de découpage élevée. | Réduire la charge ou diminuer la fréquence de découpage réglée. |
| OH7 | Motor PTC / TK temperature fault | Déclenchement du contact thermique ou de la sonde PTC du moteur aux bornes T1, T2. | Surchauffe du moteur, câble de sonde coupé, sonde PTC déclenchée. | Laisser refroidir le moteur, contrôler le système de refroidissement du moteur et le câblage de la sonde. |
| OH8 | Motor KTY temperature sensor fault | La température mesurée par la sonde KTY dépasse la limite configurée. | Moteur en surchauffe ou sonde KTY endommagée / en court-circuit. | Vérifier l'état thermique du moteur et les connexions de la sonde KTY. |
| NMAX | Maximum speed exceeded | Vitesse réelle du moteur supérieure à la limite maximale autorisée (NMAX). | Instabilité de la boucle de régulation de vitesse, mauvais réglage de défluxage, charge externe entraînant le moteur. | Ajuster les paramètres du régulateur de vitesse, vérifier la ligne de retour du codeur. |
| CE0 | AIF communication fault | Défaut de communication entre la carte mère du variateur et le module logé dans l'emplacement AIF. | Dépassement du temps de réponse bus ou mauvais contact au niveau de l'interface AIF. | Vérifier le câble de bus, l'état du maître de bus et le bon enfichage de la carte AIF. |
| CE1 | CAN System Bus fault 1 | Erreur de communication sur le bus système CAN (objet CAN-In). | Coupure de ligne CAN, vitesse de transmission (baud rate) incorrecte, absence de résistance de fin de ligne. | Vérifier le câblage du bus CAN, la présence des résistances de terminaison de 120 ohms et le réglage du débit CAN. |
| EER | EEPROM fault | Erreur de checksum ou d'accès en lecture/écriture dans la mémoire EEPROM interne. | Corruption de la mémoire lors d'une coupure d'alimentation pendant l'écriture ou défaillance du composant EEPROM. | Charger la configuration d'usine (C0002 = 1). Si le défaut persiste, la carte de commande matérielle est défaillante : remplacer le variateur. |
| H05 | Internal hardware fault | Erreur d'initialisation du matériel de contrôle interne. | Défaillance du microcontrôleur interne ou du circuit imprimé. | Défaut matériel interne non réparable sur site : retourner l'unité pour réparation ou remplacer le variateur. |
| LP1 | Mains phase failure | Perte d'une phase du réseau d'alimentation d'entrée. | Une phase secteur manquante ou ondulation résiduelle élevée sur le bus continu. | Contrôler la tension du réseau AC triphasé et l'état des fusibles d'entrée. |
| Pr0 | Program error | Erreur système logicielle ou exception de fonctionnement du firmware. | Firmware corrompu ou erreur d'exécution interne. | Coupure et remise sous tension. Si l'erreur persiste, remplacer la carte de commande ou le variateur. |
| P01 | Parameter set fault | Le jeu de paramètres actif est invalide ou incomplet. | Transfert incomplet du jeu de paramètres. | Télécharger à nouveau le jeu de paramètres avec GDC ou recharger les valeurs d'usine. |
| Sd2 | Resolver / Encoder tracking fault | Perte de signal ou coupure de ligne détectée sur le résolveur ou le codeur de vitesse. | Câble codeur rompu, connecteur desserré, codeur défectueux. | Contrôler le câblage du codeur, le blindage et vérifier la tension d'alimentation du codeur. |
Questions frequentes
Quel logiciel permet de configurer le variateur Lenze EVF9323-EV ?
La configuration et le diagnostic du variateur EVF9323-EV s'effectuent au moyen du logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) ou directement depuis la console d'exploitation de contrôle amovible EMZ9371BC.
Le variateur Lenze EVF9323-EV intègre-t-il un filtre RFI ?
Non, le modèle EVF9323-EV est conçu sans filtre RFI interne. Il est prévu pour les armoires électriques utilisant des dispositifs de filtrage EMC externes dédiés.
Comment sauvegarder et transférer les paramètres vers un appareil de rechange ?
Les paramètres sont conservés dans la mémoire EEPROM interne qui stocke jusqu'à quatre jeux complets. Le transfert s'effectue en sauvegardant le fichier de paramétrage avec le logiciel GDC puis en le réinjectant dans l'unité de remplacement, ou en utilisant la console EMZ9371BC.
Que signifie le code d'erreur OC1 et comment intervenir ?
Le code OC1 signale un court-circuit à la sortie ou une surintensité importante. Il faut contrôler le câblage et l'isolement du moteur. Si le défaut apparaît instantanément dès la mise sous tension sans moteur raccordé, l'étage de puissance IGBT interne est défaillant et nécessite la réparation ou le remplacement de l'appareil.
Quels modules de bus de terrain peuvent être insérés dans l'emplacement AIF ?
L'emplacement Automation Interface (AIF) accepte plusieurs modules optionnels, parmi lesquels les cartes PROFIBUS-DP (EMF2133IB / EMF2131IB), CANopen (EMF2175IB) et LECOM RS-232/485 (EMF2102IB).
Profitez de notre formule d’échange
Un produit défectueux ne doit pas nécessairement être sans valeur. Chez ABC Industrial Parts, vous pouvez retourner les produits défectueux et bénéficier immédiatement d’une remise sur votre nouvel achat. C’est une façon intelligente d’économiser de l’argent tout en contribuant à une économie circulaire.
Jouez la sécurité avec nos conditions de garantie
Les installations industrielles doivent pouvoir fonctionner en continu, quoi qu’il arrive. Il est donc essentiel que vous puissiez compter sur des produits de haute qualité et/ou de réparations durables. Avec nos conditions de garantie, vous pouvez compter sur la certitude, que vous choisissiez des produits neufs, d’occasion ou réparés.
Sauvegarde et récupération des données
Vous avez perdu des paramètres ou des données précieux à cause d’un défaut, alors que le fabricant ne fournit plus de support ? Chez ABC Industrial Parts, nous vous aidons à sécuriser ces données, pour les produits courants et spécifiques.
Versions firmware et matériel spécifiques
Lorsque vous travaillez avec des versions spécifiques de matériel ou de firmware qui ne sont plus disponibles auprès du fabricant, ABC Industrial Parts est votre partenaire. Veuillez indiquer clairement les versions dont vous avez besoin lors de votre demande,& Nous examinerons ensuite les possibilités de fourniture de ces versions afin que vos installations continuent de fonctionner de manière optimale.
Avertissement:
Nous ne sommes pas un distributeur agréé de Lenze.
Les photos des produits sont uniquement à des fins d’illustration et peuvent différer du produit réellement livré.
Une partie du contenu de cette page a été créée à l’aide de l’IA. Bien que nous nous efforcions de fournir des informations exactes et à jour, des erreurs peuvent subsister.