Lenze EVF9328-EVV004 9300 Series – Variateur de fréquence vectoriel 22 kW
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Informations produit
Le variateur de vitesse vectoriel Lenze EVF9328-EVV004 appartient à la gamme 9300 Series et assure le contrôle précis du couple et de la vitesse des moteurs asynchrones triphasés dans les applications industrielles exigeantes. Alimenté par une tension triphasée comprise entre 320 V AC et 528 V AC pour une fréquence de 45 à 65 Hz, cet équipement sous boîtier IP20 fournit une puissance nominale de 22 kW avec un courant de sortie de 47 A à une fréquence de découpage de 8 kHz. En abaissant le découpage à 4 kHz, sa puissance disponible atteint 30 kW pour un courant de 59 A, tout en offrant une capacité de surcharge de 150 % (70,5 A pendant 60 secondes). La variante V004 est conçue sans filtre RFI anti-parasite intégré, ce qui la destine aux installations disposant d'un filtrage réseau centralisé externe.
L'intégration au réseau s'appuie sur un bus de terrain CAN intégré sur le bornier X4 fonctionnant à 500 kbit/s, complété par un emplacement pour interface d'automatisation (AIF) acceptant des modules PROFIBUS-DP (EMF2131IB ou EMF2133IB), INTERBUS ou LECOM RS232/RS485, ainsi qu'un emplacement pour interface fonctionnelle (FIF). La mise en service d'une unité de rechange exige le transfert complet du jeu de paramètres depuis l'ancien variateur au moyen de la console de programmation EMZ9371BC ou du logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) via un adaptateur pour bus système PC (EMF2173IB ou EMF2177IB). Le remplacement direct d'un appareil défaillant nécessite cet alignement préalable des données pour garantir un comportement identique sur le réseau et vis-à-vis du moteur. L'équipe d'ABC Industrial Parts soutient cette phase critique en facilitant la préparation et le transfert des paramètres de configuration.
Pour le suivi en temps réel et la recherche de pannes, la face avant comporte des voyants d'état clairs : le voyant vert READY indique l'état d'exploitation ou le verrouillage d'impulsion, tandis que le voyant rouge IMP/TRIP alerte sur les avertissements, les déclenchements par défaut ou les erreurs matérielles internes. L'historique des défauts est consigné dans la mémoire TRIP (paramètres C0161 à C0164), et les grandeurs telles que la tension du bus continu (C0006), le courant moteur (C0054) et la température du radiateur (C0061) sont accessibles en direct. Lorsque des codes comme EE0 (erreur EEPROM) ou H05 (défaillance d'alimentation interne) apparaissent, le problème réside au niveau matériel et ne peut être résolu sur le terrain. L'option d'un échange standard testé ou d'une réparation auprès d'ABC Industrial Parts permet d'assurer un retour rapide à la production.
Caracteristiques techniques
| Fabricant | Lenze |
| Référence | EVF9328-EVV004 |
| Modèle / Type | EVF9328-EV V004 |
| Type de composant | Variateur de fréquence vectoriel |
| Famille de produits | 9300 Series |
| Puissance nominale (standard 8 kHz) | 22 kW |
| Puissance maximale (découpage 4 kHz) | 30 kW |
| Tension d'alimentation | 320 - 528 V AC (3 phases) |
| Fréquence d'alimentation | 45 - 65 Hz |
| Courant de sortie nominal (8 kHz) | 47 A |
| Courant de sortie (4 kHz) | 59 A |
| Courant de sortie maximal (crête) | 70,5 A (150 % pendant 60 s) |
| Tension de sortie | 0 - 400 V AC |
| Plage de fréquence de sortie | 0 - 480 Hz |
| Dissipation thermique | 620 W |
| Filtre RFI intégré | Non (variante V004) |
| Indice de protection | IP20 |
| Modes de contrôle | Vectoriel sans capteur, vectoriel à flux orienté, courbe V/f |
| Bus de terrain intégré | CANopen / Bus système Lenze (500 kbit/s) |
Programmation et configuration
La configuration et l'ajustement des fonctions du variateur Lenze EVF9328-EVV004 s'effectuent au moyen de la console de commande EMZ9371BC (module XT) ou de l'outil logiciel Lenze Global Drive Control (GDC). Ces interfaces offrent un accès direct à l'ensemble des registres de paramètres, permettant de régler les modes de commande (vectoriel sans capteur, vectoriel à flux orienté en boucle fermée ou courbe V/f), les rampes d'accélération et de décélération ainsi que les seuils de protection thermique.
Lors du remplacement d'un variateur sur une ligne existante, la restauration intégrale de la mémoire de paramétrage est indispensable. La procédure consiste à extraire le jeu de paramètres de l'unité d'origine vers le logiciel GDC ou à le sauvegarder dans la console EMZ9371BC, puis à l'injecter dans l'appareil de rechange. En cas d'incohérence de données (code défaut Pr), un retour aux réglages d'usine s'effectue en basculant le paramètre C0002 à la valeur 1 avant de réimporter la configuration correcte.
Communication et intégration système
Le variateur intègre nativement une interface bus système CAN accessible sur le bornier X4, supportant une vitesse de transmission de 500 kbit/s. Ce bus permet l'interconnexion rapide entre plusieurs variateurs Lenze pour la synchronisation d'axes et l'échange de données en temps réel. Pour assurer un fonctionnement correct du réseau CAN, une résistance de terminaison de 120 ohms doit être placée aux extrémités de la ligne.
L'extensibilité du Lenze EVF9328-EVV004 est assurée par un emplacement pour interface d'automatisation (AIF) et un emplacement pour interface fonctionnelle (FIF). L'emplacement AIF permet d'insérer des modules de communication optionnels tels que les cartes PROFIBUS-DP (EMF2131IB ou EMF2133IB), INTERBUS ou des liaisons séries LECOM RS232/RS485. Pour la connexion à un PC de diagnostic, les adaptateurs pour bus système PC EMF2173IB et EMF2177IB sont pris en charge.
Diagnostic et indication d'état
Le diagnostic du variateur s'appuie sur une combinaison de voyants LED en face avant, d'un historique d'alarmes mémorisé et de mesures de grandeurs électriques accessibles en temps réel. Les voyants LED READY (vert) et IMP/TRIP (rouge) renseignent immédiatement l'opérateur sur l'état d'habilitation de l'étage de puissance, la présence de mises en garde ou l'existence de défauts majeurs bloquants.
L'historique TRIP enregistre les derniers évènements de défaut dans les paramètres C0161 (défaut le plus récent) à C0164. De plus, le technicien peut contrôler les paramètres de diagnostic en temps réel tels que la tension du bus continu sur le paramètre C0006, le courant moteur sur C0054 et la température du dissipateur sur C0061, directement depuis la console EMZ9371BC ou via le logiciel GDC.
Voyants d'etat
| LED | Couleur/etat | Signification |
|---|---|---|
| READY / État de fonctionnement | Vert - Clignotant / Fixe | Vert clignotant : variateur prêt à fonctionner / verrouillage d'impulsion actif. Vert fixe : variateur activé et fonctionnement normal. |
| IMP / TRIP / Défaut | Rouge - Clignotant / Fixe / Clignotement rapide | Rouge clignotant : avertissement actif. Rouge fixe : défaut actif (état TRIP, variateur verrouillé). Rouge clignotant rapide : défaut matériel ou interne détecté. |
Remplacement et pièces de rechange
La référence EVF9328-EVV004 désigne la variante V004 de la série 9300 Vector, caractérisée par l'absence de filtre RFI / anti-parasite interne. Lors de la sélection d'un équipement de remplacement, il est essentiel de vérifier que l'installation dispose d'un filtre secteur externe approprié sur la ligne d'alimentation triphasée 320–528 V AC afin de maintenir la conformité aux exigences de compatibilité électromagnétique.
Avant toute mise en service d'une pièce de rechange, il convient de transférer le paramétrage complet depuis l'unité retirée, de vérifier l'emplacement des modules d'interface (AIF/FIF) et de contrôler la présence de la résistance de terminaison de 120 ohms sur le bus CAN (X4). Il est également recommandé d'effectuer un contrôle à l'aide d'un mégohmmètre sur le câblage du moteur (bornes X1) afin d'écarter tout défaut d'isolement préalable susceptible d'endommager le variateur neuf ou révisé.
Codes erreur et codes defaut
Les codes suivants peuvent apparaitre pendant le fonctionnement ou le diagnostic :
| Code | Nom | Description | Cause possible | Action recommandee |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Surintensité instantanée / Court-circuit | Seuil de courant de crête dépassé au niveau de l'étage de puissance ou court-circuit sur les bornes de sortie. | Court-circuit dans l'enroulement du moteur ou le câble moteur ; surtension de charge excessive ; défaut à la terre. | Vérifier l'absence de court-circuit ou de défaut à la terre sur le moteur et son câble. Vérifier les paramètres moteur et les temps d'accélération. |
| OC2 | Surintensité en accélération | Le courant de sortie du variateur a dépassé le seuil de surcharge maximal pendant la rampe de montée en vitesse. | Temps d'accélération trop court ; moteur bloqué ou surcharge mécanique ; puissance du moteur trop élevée pour le variateur. | Augmenter le temps d'accélération (C0012). Vérifier le dimensionnement du moteur et rechercher un blocage mécanique. |
| OC3 | Surintensité en décélération | Le courant de sortie du variateur a dépassé la limite autorisée pendant la rampe de décélération. | Temps de décélération trop court ; inertie de charge élevée. | Augmenter le temps de décélération (C0013) ou raccorder un module / une résistance de freinage. |
| OC4 | Surintensité continue | Le courant de sortie dépasse en permanence le seuil de courant nominal du moteur. | Surcharge mécanique permanente ; moteur bloqué ; réglage de boost de la courbe V/f incorrect. | Vérifier la chaîne d'entraînement mécanique contre les surcharges ou coincements. Vérifier le boost de tension V/f (C0016). |
| OC5 | Défaut à la terre | Un courant de fuite à la terre a été détecté sur les phases de sortie moteur. | Défaut d'isolement dans le câble moteur ou dans le bobinage du moteur ; courant de fuite à la terre. | Contrôler la résistance d'isolement du câblage et du moteur à l'aide d'un mégohmmètre. |
| OU | Surtension bus continu | La tension du bus continu a dépassé le seuil maximal autorisé (env. 770 V DC / 800 V DC). | Énergie générative du moteur trop élevée pendant le freinage ; rampe de décélération trop raide ; résistance de freinage absente ou défectueuse. | Allonger le temps de décélération (C0013), installer un hacheur/résistance de freinage externe ou activer le régulateur de tension du bus DC. |
| LU | Sous-tension bus continu | La tension du bus continu est descendue en dessous du seuil minimal (env. 285 V DC / 430 V DC). | Chute de tension ou coupure du réseau d'alimentation ; absence d'une phase AC ; fusible d'entrée grillé. | Vérifier la tension d'alimentation, les fusibles d'entrée et le contacteur réseau. Inspecter le câblage d'arrivée puissance. |
| OH | Surchauffe du radiateur | La température du dissipateur thermique a dépassé la limite autorisée (> 90 °C). | Ventilateur interne défectueux ou encrassé ; ventilation d'armoire insuffisante ; température ambiante trop élevée ; surcharge continue. | Nettoyer les ailettes de refroidissement et la grille du ventilateur. Vérifier le refroidissement de l'armoire et le fonctionnement du ventilateur. |
| OH3 | Surchauffe moteur (I²t) | La charge thermique calculée du moteur (surveillance I²t) a dépassé le seuil maximal. | Fonctionnement continu du moteur à faible vitesse avec un couple élevé ; moteur en surcharge. | Réduire la charge du moteur ou ajouter une ventilation forcée externe. Ajuster les paramètres de protection thermique moteur. |
| OH4 | Surchauffe interne du variateur | La température interne de l'armoire ou de la carte de contrôle a dépassé 70 °C. | Température excessive à l'intérieur de l'enveloppe ; recirculation d'air interne bloquée. | Améliorer le refroidissement à l'intérieur de l'armoire de commande. |
| OH7 | Déclenchement sonde de température moteur | L'entrée pour sonde CTP ou contact thermique moteur (T1, T2) s'est déclenchée. | Moteur en surchauffe ; thermocontact ouvert ou résistance CTP trop élevée ; câble de sonde coupé. | Laisser refroidir le moteur. Vérifier les connexions de la sonde de température moteur. |
| CE0 | Erreur de communication AIF | Défaut de communication entre la carte de contrôle du variateur et le module d'interface d'automatisation (AIF). | Module de communication mal inséré ; module défectueux ; défaut de liaison bus de terrain. | Réinsérer le module bus AIF. Vérifier le câblage du bus de terrain et les résistances de terminaison. |
| CE1 | Dépassement de délai bus système (CAN) | Perte de communication ou dépassement du temps limite sur le nœud du bus système CAN. | Câble bus CAN déconnecté ; vitesse de transmission (baud rate) incorrecte ; résistances de terminaison CAN manquantes. | Vérifier le câblage CAN sur le bornier X4, la vitesse de transmission et la terminaison 120 ohms. |
| EE0 | Erreur mémoire EEPROM | Erreur de somme de contrôle dans l'EEPROM interne ou mémoire de configuration corrompue. | Défaillance interne de l'EEPROM ou corruption de la mémoire pendant l'écriture d'un paramètre. | Défaut matériel interne — réinitialiser les paramètres aux valeurs d'usine (C0002 = 1). Si l'erreur persiste, la carte de contrôle est défectueuse et nécessite une réparation. |
| H05 | Défaillance alimentation interne | Erreur de l'alimentation auxiliaire interne 24 V ou des étages d'attaque des transistors. | Défaut sur la carte d'alimentation interne ou court-circuit interne. | Défaut matériel interne non réparable sur site. Remplacer l'appareil ou le retourner pour réparation. |
| H10 | Défaut ventilateur de radiateur | Défaillance du ventilateur de refroidissement du radiateur ou erreur de retour de vitesse du ventilateur. | Ventilateur bloqué mécaniquement ou moteur de ventilateur défectueux. | Vérifier l'absence de blocage mécanique sur le ventilateur ou remplacer l'ensemble ventilateur. |
| LP1 | Absence de phase réseau | Phase manquante sur les lignes d'alimentation AC triphasées. | Tension réseau déséquilibrée ; fusible grillé sur une phase ; contacteur d'entrée défectueux. | Vérifier les tensions du réseau AC sur les bornes L1, L2, L3 et contrôler les fusibles d'entrée. |
| Pr | Données de paramètres invalides | Jeu de paramètres invalide ou corrompu pendant le chargement. | Transfert de paramètres interrompu ou fichier de configuration incompatible avec la version de firmware. | Recharger un jeu de paramètres valide ou restaurer les réglages d'usine. |
| rE0 | Défaut signal résolveur | Perte du signal de retour sur l'entrée résolveur ou le capteur de vitesse. | Câble résolveur déconnecté, blindage interrompu ou résolveur défaillant. | Vérifier le câble de raccordement du résolveur sur la prise X7 et le raccordement du blindage. |
Questions frequentes
Quelle est la particularité de la version V004 du variateur Lenze EVF9328-EVV004 ?
La désignation V004 indique que le variateur est fabriqué sans filtre RFI (anti-parasite) interne. Il est conçu pour s'intégrer dans des armoires équipées d'un filtrage secteur centralisé externe.
Quelle est la puissance maximale délivrée par le Lenze EVF9328-EVV004 ?
En fonctionnement standard avec une fréquence de découpage de 8 kHz, le variateur fournit 22 kW (47 A). En abaissant le découpage à 4 kHz, sa puissance disponible passe à 30 kW (59 A) avec une capacité de surcharge maximale de 70,5 A pendant 60 secondes.
Comment transférer les paramètres vers un variateur de rechange ?
Le transfert s'effectue en sauvegardant la configuration de l'ancien appareil via le logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) et un adaptateur PC (EMF2173IB/EMF2177IB) ou à l'aide de la console EMZ9371BC, puis en la réinjectant dans le nouveau variateur.
Quels réseaux de communication le variateur EVF9328-EVV004 prend-il en charge ?
Le variateur possède de base une liaison bus système CAN (500 kbit/s) sur le bornier X4. Son connecteur AIF permet d'ajouter des modules optionnels pour PROFIBUS-DP (EMF2131IB / EMF2133IB), INTERBUS et RS232/RS485 LECOM.
Que signifie un clignotement rapide de la LED rouge TRIP ?
Un clignotement rapide de la LED rouge indique une défaillance matérielle ou un défaut interne (tel qu'une erreur EEPROM ou une panne d'alimentation interne). Ce type de défaut nécessite le remplacement du variateur ou une réparation en atelier.
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