Lenze EVS9330-EI 9300 Servo – Servoconvertisseur 45 kW
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Informations produit
Le Lenze EVS9330-EI est un servoconvertisseur autonome de 45 kW appartenant à la gamme 9300 Servo. Conçu pour le contrôle de mouvement dynamique et les applications industrielles à forte puissance, ce variateur fonctionne sous une tension d'alimentation triphasée comprise entre 320 V et 528 V CA. La désignation de variante étendue (-EI) indique la présence d'une structure de blocs de fonctions élargie directement intégrée à l'appareil pour exécuter des algorithmes de commande complexes et du came électronique. Avec un courant de sortie continu de 89 A et un courant de pointe maximal de 133,5 A pendant 60 secondes, cet équipement assure une régulation précise de la vitesse et de la position dans les machines de conditionnement, de transformation et de manutention.
Pour le raccordement et la mise en service d'une unité de rechange, l'EVS9330-EI propose un bus système CAN intégré fonctionnant jusqu'à 500 kbit/s, ainsi qu'un emplacement AIF (Automation Interface) compatible avec des modules de communication enfichables tels que le PROFIBUS EMF2133IB, le DeviceNet EMF2175IB ou l'INTERBUS EMF2111IB. La connectique comprend 8 entrées numériques programmables, 4 sorties numériques, 2 entrées analogiques différentielles et 2 sorties analogiques bipolaires, en plus de connecteurs Sub-D dédiés au résolveur et aux codeurs SinCos, incrémentaux ou absolus Hiperface. Le transfert de configuration s'effectue simplement en déplaçant le module mémoire EEPROM amovible depuis l'ancien variateur, évitant ainsi d'avoir à reprogrammer l'appareil avec le logiciel Lenze Global Drive Control (GDC) ou la console EMZ9371BC Keypad XT. Les spécialistes d'ABC Industrial Parts peuvent assister les techniciens lors de la préparation des pièces de rechange et du transfert des paramètres.
L'état de fonctionnement et les anomalies sont signalés en façade par trois LED : la LED rouge indique un état TRIP ou un verrouillage actif, la LED verte signale l'état prêt ou l'activation de l'inhibition d'impulsion (IMP), et la LED jaune avertit d'une limitation de couple ou d'un mode de fonctionnement spécial. L'historique des défauts est accessible via le paramètre C0168 ou par le logiciel GDC. Lors du diagnostic sur le terrain, des vérifications de premier niveau doivent porter sur l'alimentation secteur triphasée, la résistance du hacheur de freinage et les connexions du bus de terrain. En cas d'erreurs matérielles internes telles que le code OC1 sur le pont de transistors ou le code H05 sur la carte de contrôle, les réparations ne sont pas réalisables sur site ; le remplacement par une unité testée auprès d'ABC Industrial Parts permet de restaurer rapidement les capacités de production.
Caracteristiques techniques
| Fabricant | Lenze |
| Référence | EVS9330-EI |
| Modèle / Type | EVS9330-EI |
| Famille de produit | 9300 Servo |
| Type de composant | Servoconvertisseur |
| Puissance nominale | 45 kW |
| Courant de sortie continu | 89 A |
| Courant de sortie de pointe | 133,5 A |
| Plage de tension d'alimentation | 320 - 528 V CA |
| Fréquence de sortie maximale | 480 Hz |
| Fréquence de découpage | 8 kHz |
| Entrées numériques programmables | 8 |
| Sorties numériques programmables | 4 |
| Entrées analogiques différentielles | 2 |
| Sorties analogiques bipolaires | 2 |
| Bus système intégré | CAN (max. 500 kbit/s) |
Programmation et configuration
La configuration du servoconvertisseur Lenze EVS9330-EI s'effectue principalement au moyen du logiciel d'ingénierie Lenze Global Drive Control (GDC) ou via la console de commande externe EMZ9371BC Keypad XT. La désignation -EI indique que l'appareil dispose d'une bibliothèque étendue de blocs de fonctions internes. Cette architecture logicielle avancée permet d'exécuter des fonctions autonomes de synchronisation multi-axes, de positionnement et de cames électroniques directement au niveau du variateur sans solliciter un automate externe.
La gestion du programme d'application et des jeux de paramètres s'appuie sur un module mémoire EEPROM amovible branché directement sur la façade du variateur. Cette puce mémoire stocke l'intégralité des configurations de régulation, des réglages de moteur, des adresses de bus et des profils de came. En cas de maintenance, l'extraction de l'EEPROM de l'unité défectueuse et sa réinsertion dans l'unité de rechange garantissent une restitution immédiate des paramètres de fonctionnement sans qu'il soit nécessaire de se connecter avec un ordinateur d'ingénierie.
Communication et intégration système
Le servoconvertisseur intègre de série une interface bus système CAN supportant des débits de communication allant jusqu'à 500 kbit/s. Cette liaison assure l'échange rapide de données de processus, le verrouillage de sécurité inter-axes et le contrôle d'entraînement synchronisé. La ligne CAN nécessite l'installation de résistances de fin de ligne de 120 Ohms aux deux extrémités physiques du réseau.
Pour une intégration dans des architectures réseau industrielles plus larges, l'EVS9330-EI intègre un emplacement AIF (Automation Interface). Ce connecteur reçoit divers modules d'extension enfichables, notamment le module PROFIBUS-DP EMF2133IB, le module DeviceNet EMF2175IB ou le module INTERBUS EMF2111IB. La détection du module d'interface réseau est automatique, mais les paramètres de communication et les adresses réseau doivent correspondre à la configuration définie dans le projet d'automatisme.
Diagnostic et indication d'état
Le diagnostic en temps réel du Lenze EVS9330-EI repose sur trois voyants lumineux situés en façade, ainsi que sur le journal d'erreurs accessible via la console Keypad XT ou le logiciel GDC. L'historique des pannes est stocké dans le paramètre C0168, permettant de consulter les derniers événements de déclenchement avec leur chronologie.
En complément des indicateurs LED, les mots d'état du variateur sont transmis en continu sur le bus CAN ou l'interface AIF vers l'automate de supervision. Cela permet d'identifier rapidement les conditions d'inhibition d'impulsion, les dépassements de limites thermiques ou les pertes de communication réseau.
Voyants d'etat
| LED | Couleur/etat | Signification |
|---|---|---|
| LED rouge | Rouge - Fixe | TRIP actif — indique une condition de défaut du variateur ou un verrouillage actif. |
| LED verte | Verte - Fixe ou Clignotante | Fixe indique que le variateur est prêt ou en fonctionnement normal ; clignotante indique l'activation de l'inhibition d'impulsion (IMP). |
| LED jaune | Jaune - Fixe | État d'avertissement, limite de couple atteinte ou mode de fonctionnement spécial actif. |
Remplacement et pièces de rechange
Lors de la sélection d'un équipement de rechange pour le Lenze EVS9330-EI, il est impératif de respecter la référence exacte et en particulier la désignation de variante étendue (-EI). L'utilisation d'une version standard sans l'extension -EI entraînerait l'absence des structures de blocs de fonctions nécessaires à l'exécution du programme d'origine. La classe de puissance de 45 kW et la taille de châssis doivent également être identiques pour garantir l'adéquation thermique et le raccordement physique des câbles de puissance.
La procédure de remplacement est simplifiée par la présence de la cassette mémoire EEPROM amovible. Il convient de couper l'alimentation électrique, d'extraire la puce mémoire de l'ancien variateur et de la réinsérer dans l'unité de remplacement. Si le variateur remplacé utilisait un module de communication AIF (PROFIBUS, DeviceNet, INTERBUS), ce module doit être transféré sur le nouveau châssis et verrouillé dans son logement.
Pour les projets de modernisation à plus long terme, le servoconvertisseur Lenze i950 est recommandé comme successeur pour remplacer la gamme 9300 Servo. Toutefois, pour une remise en service immédiate sans modification de l'architecture logicielle ni du câblage de l'armoire, le remplacement direct par un variateur EVS9330-EI d'origine reste la solution la plus rapide.
Codes erreur et codes defaut
Les codes suivants peuvent apparaitre pendant le fonctionnement ou le diagnostic :
| Code | Nom | Description | Cause possible | Action recommandee |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Court-circuit | Court-circuit ou surintensité extrême détectée aux bornes de sortie du moteur. | Court-circuit dans le câble moteur, court-circuit dans les enroulements du moteur, défaut du pont de transistors. | Vérifier le moteur et le câble moteur à la recherche de défauts d'isolement ou de courts-circuits. Si le défaut persiste après déconnexion du moteur, il s'agit d'une panne matérielle interne nécessitant une réparation. |
| OC2 | Défaut à la terre | Courant de fuite à la terre ayant dépassé la valeur limite. | Défaut à la terre dans le câblage du moteur ou la carcasse, câbles moteur excessivement longs, capacité de câble trop élevée. | Contrôler l'isolement du câblage moteur et du moteur par rapport à la terre. |
| OC5 | Surcharge I x t | Surcharge thermique de l'onduleur (limite d'intégration I x t dépassée). | Variateur exploité en charge excessive continue ou cycles d'accélération trop fréquents sans dimensionnement adapté. | Vérifier la charge mécanique de la machine, réduire les rampes d'accélération ou sélectionner un variateur de puissance supérieure. |
| OU | Surtension bus CC | La tension du bus continu dépasse le seuil maximal autorisé. | Énergie régénérative excessive lors du freinage, résistance de freinage non raccordée ou défectueuse, temps de décélération trop court. | Augmenter le temps de décélération, vérifier le module hacheur de freinage et le raccordement de la résistance externe. |
| LU | Sous-tension bus CC | La tension du bus continu est descendue sous la limite minimale de fonctionnement. | Coupure du réseau d'alimentation, perte d'une phase secteur, tension réseau trop basse, circuit de précharge défectueux. | Contrôler la tension d'alimentation secteur et les fusibles de ligne. |
| OH | Surchauffe dissipateur | La température du dissipateur thermique dépasse la limite maximale autorisée. | Ailettes de refroidissement obstruées, ventilateur interne défectueux, température ambiante excessive, ventilation de l'armoire insuffisante. | Nettoyer les ailettes de refroidissement, vérifier le ventilateur d'armoire et la température ambiante. |
| OH3 | Surchauffe moteur | La sonde de température du moteur a déclenché un défaut thermique. | Surcharge thermique du moteur, capteur KTY/PTC défectueux, connexion desserrée aux bornes T1/T2. | Laisser refroidir le moteur, vérifier la charge mécanique et le câblage de la sonde thermique aux bornes T1/T2. |
| OH4 | Température interne élevée | Température de la carte de commande interne trop élevée. | Température excessive à l'intérieur de l'armoire électrique, défaillance du ventilateur. | Améliorer le refroidissement à l'intérieur de l'armoire électrique. |
| NMAX | Dépassement de vitesse | La vitesse réelle a dépassé le seuil maximal configuré (C0596). | Boucle de régulation de vitesse instable, mauvaise résolution de codeur configurée, charge entraînant le moteur. | Vérifier le réglage du régulateur de vitesse, les paramètres du codeur et la charge mécanique. |
| H05 | Erreur matériel interne | Erreur interne de la carte de contrôle / défaillance du processeur. | Panne matérielle de l'électronique de commande, sévérité des perturbations CEM. | Défaut matériel interne — retourner l'appareil pour réparation ou remplacer le variateur. |
| EER | Défaut EEPROM | Erreur de lecture ou d'écriture dans le module mémoire EEPROM. | Module mémoire défectueux, jeu de paramètres corrompu. | Réinitialiser les paramètres ou remplacer le module mémoire. |
| CE0 | Erreur communication AIF | Défaut de communication entre le variateur et le module Automation Interface. | Module de bus mal inséré, mauvais contact sur le connecteur AIF, module de bus défectueux. | Vérifier l'insertion et la fixation du module de bus de terrain dans l'emplacement AIF. |
| CE1 | Erreur communication CAN | Dépassement de temps ou état bus-off sur le bus système (CAN). | Liaison CAN interrompue, résistances de fin de ligne manquantes, vitesse en bauds incorrecte. | Vérifier le câblage CAN, la terminaison de bus (120 Ohm) et le réglage de la vitesse en bauds. |
| LP1 | Perte de phase secteur | Une des phases d'alimentation CA en entrée est absente. | Fusible de ligne fondu, câble d'alimentation endommagé, déséquilibre de phase. | Vérifier les tensions d'entrée L1, L2, L3 sous charge. |
Questions frequentes
Comment transférer les paramètres vers un nouveau variateur EVS9330-EI ?
Le transfert s'effectue en déplaçant simplement le module mémoire EEPROM amovible situé en façade de l'ancien variateur vers la nouvelle unité. Tous les paramètres d'application et la configuration du moteur sont ainsi restaurés sans nécessiter de logiciel.
Que signifie le suffixe -EI dans la référence EVS9330-EI ?
Le suffixe -EI désigne la version avec fonctionnalités étendues (Extended Functionality). Elle intègre une bibliothèque de blocs de fonctions élargie permettant de réaliser des tâches complexes de positionnement et de cames électroniques directement dans le variateur.
Que faire si la LED rouge est allumée en fixe ?
Une LED rouge fixe indique qu'un défaut TRIP est actif ou que le variateur est verrouillé. Il convient de consulter l'historique des pannes dans le paramètre C0168 à l'aide du logiciel GDC ou du clavet de commande XT pour identifier le code d'erreur.
Quel matériel remplace la série Lenze 9300 en cas de modernisation complète ?
La gamme de servoconvertisseurs Lenze i950 constitue la plateforme de remplacement moderne recommandée pour la migration des systèmes équipés en série 9300 Servo.
Que signifie le code d'erreur OC1 et comment le résoudre ?
Le code OC1 indique un court-circuit ou une surintensité extrême en sortie. Il faut contrôler le câble moteur et l'isolement des enroulements. Si l'erreur persiste lorsque le moteur est déconnecté, la carte de puissance interne est endommagée et nécessite une réparation.
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Avertissement:
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