Lenze EVS9327-EK – Servovariateur 9300 Servo Cam 15 kW IP20
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Informations produit
Le Lenze EVS9327-EK est un servovariateur de 15 kW appartenant à la gamme 9300 Servo Cam, conçu pour la gestion avancée des profils de mouvement complexes et la synchronisation multi-axes. Cet équipement permet de remplacer les cames mécaniques traditionnelles par des profils de cames électroniques souples et programmables, supprimant l'usure mécanique et simplifiant la maintenance sur les machines d'emballage, le façonnage, l'impression et la manutention. Alimenté par un réseau triphasé de 320 V AC à 528 V AC, cet appareil sous coffret IP20 fournit un courant nominal de sortie de 32 A à une fréquence de découpage de 8 kHz, tout en acceptant une capacité de surcharge maximale de 150 % (jusqu'à 48 A pendant 60 secondes) pour répondre aux fortes accélérations dynamiques.
Côté connectivité et intégration, l'EVS9327-EK intègre un bus CAN gérant le protocole Lenze System Bus pour la communication inter-variateurs jusqu'à 500 kbit/s. Un emplacement d'interface d'automatisation (AIF) permet de recevoir des modules d'extension réseau comme la carte PROFIBUS-DP EMF2133IB, des cartes Interbus, LECOM RS232/RS485 ou le module de commande Keypad XT EMZ9371BC. La carte de contrôle dispose de prises Sub-D dédiées au raccordement de résolveurs 2 pôles ou multipôles, de codeurs incrémentaux et à l'émission de signaux de simulation de fréquence maître. La mise en service d'une unité de rechange nécessite le transfert des paramètres applicatifs conservés dans la mémoire EEPROM interne, opération réalisable au moyen du logiciel d'ingénierie Lenze Global Drive Control (GDC) ou de la console Keypad XT. Pour l'extraction de paramètres sur des cartes endommagées ou la préparation préalable d'un variateur de rechange, ABC Industrial Parts peut vous apporter un support technique spécialisé.
Le suivi opérationnel et la recherche de pannes s'appuient sur un ensemble de voyants LED en façade et d'outils logiciels. Une LED verte signale le mode prêt/fonctionnement, tandis qu'une LED rouge signale la présence d'un défaut TRIP ou d'une alerte. La console Keypad XT et le moniteur de diagnostic GDC permettent de consulter directement les registres d'état et l'historique des erreurs, notamment les surintensités (OC1, OC2, OC5), les variations de tension du bus continu (OU, LU) ou les surchauffes thermiques. Lorsque des codes de défaillance matérielle interne apparaissent, les composants électroniques ne sont pas réparables sur le terrain. L'option d'un échange standard testé ou d'une remise en état complète via ABC Industrial Parts permet alors de réarmer la machine dans les plus brefs délais.
Caracteristiques techniques
| Fabricant | Lenze |
| Référence de pièce | EVS9327-EK |
| Modèle / Type | EVS9327-EK |
| Famille de produits | 9300 Servo |
| Série | 9300 Servo Cam |
| Type de composant | Servo Controller |
| Puissance nominale | 15 kW |
| Plage de tension d'alimentation | 320 ... 528 V AC (3 phases) |
| Courant de sortie nominal | 32 A |
| Courant de sortie de crête | 48 A (150 % pendant 60 s) |
| Fréquence de découpage | 8 kHz |
| Indice de protection | IP20 |
| Entrées numériques | 4 |
| Sorties numériques | 2 |
| Entrées analogiques | 2 (bipolaires) |
| Sorties analogiques | 2 (bipolaires) |
Programmation et configuration
La programmation et la configuration du servovariateur Lenze EVS9327-EK s'effectuent principalement à l'aide du logiciel d'ingénierie Lenze Global Drive Control (GDC) ou directement depuis la console d'exploitation enfichable Keypad XT (référence EMZ9371BC). Le logiciel GDC offre une interface visuelle pour paramétrer les profils de cames électroniques, définir les ratios de synchronisation maître/esclave et ajuster les boucles de régulation de vitesse et de position.
L'appareil dispose d'une mémoire EEPROM non volatile capable de stocker jusqu'à quatre jeux de paramètres complets. Cette capacité permet de conserver des configurations alternatives pour différentes recettes de fabrication ou de sauvegarder l'intégralité du paramétrage de la machine. Lors du remplacement d'un variateur défectueux, la sauvegarde enregistrée peut être réinjectée dans la nouvelle unité via GDC ou transférée au moyen du module Keypad XT.
Communication et intégration système
Pour l'intégration dans les réseaux d'automatisme, l'EVS9327-EK comprend de série une interface CANbus exécutant le protocole Lenze System Bus. Cette liaison série rapide supporte des débits de transfert jusqu'à 500 kbit/s, autorisant un échange de données en temps réel pour la synchronisation multi-axes entre plusieurs variateurs de la gamme 9300.
L'emplacement Automation Interface (AIF) étend la connectivité vers les réseaux de terrain industriels. Il accueille des modules d'extension interchangeables tels que la carte PROFIBUS-DP EMF2133IB, ainsi que des cartes pour Interbus ou liaisons série LECOM RS232/RS485. Pour le raccordement des capteurs de position, le variateur propose des connecteurs Sub-D compatibles avec les résolveurs 2 pôles ou multipôles, les codeurs incrémentaux et les sorties de simulation de fréquence maître.
Diagnostic et indication d'état
Le servovariateur Lenze EVS9327-EK intègre des voyants lumineux en façade fournissant une indication visuelle immédiate de l'état du système. La LED verte Ready / Operation indique l'état d'activation du variateur ou le verrouillage du régulateur (Controller Inhibit). La LED rouge Fault signale les états de défaut TRIP ou la présence d'avertissements.
Pour un suivi plus détaillé, le moniteur de diagnostic du logiciel Global Drive Control (GDC), l'afficheur de la console Keypad XT EMZ9371BC ainsi que les registres de diagnostic CANbus permettent de lire les codes d'erreur actifs, de consulter l'historique des pannes et de surveiller en temps réel les grandeurs électriques et thermiques de l'installation.
Voyants d'etat
| LED | Couleur/etat | Signification |
|---|---|---|
| Ready / Operation LED | Green - Solid / Blinking | Allumée fixe = Variateur opérationnel / activé ; Clignotante = Verrouillage régulateur actif / prêt à fonctionner |
| Fault LED | Red - Solid / Blinking | Allumée fixe = Défaut TRIP présent ; Clignotante = Avertissement / Message actif |
Remplacement et pièces de rechange
Lors du remplacement d'un variateur Lenze EVS9327-EK, il est essentiel de vérifier la correspondance exacte de la référence et du calibre de puissance (15 kW, 32 A). La réutilisation des cartes optionnelles de communication installées sur l'ancien appareil, comme le module PROFIBUS-DP EMF2133IB inséré dans le slot AIF, permet de maintenir l'intégration réseau existante sans modifier l'architecture du bus.
Avant de remettre l'installation sous tension, le jeu de paramètres applicatifs doit être transféré dans le nouveau variateur via le logiciel Lenze Global Drive Control ou à l'aide du module Keypad XT EMZ9371BC. Il convient également de s'assurer du bon raccordement des câbles de retour de position (résolveur ou codeur) sur les prises Sub-D et du respect des résistances de terminaison de 120 Ohms sur le bus système CAN.
Codes erreur et codes defaut
Les codes suivants peuvent apparaitre pendant le fonctionnement ou le diagnostic :
| Code | Nom | Description | Cause possible | Action recommandee |
|---|---|---|---|---|
| OC1 | Overcurrent Acceleration | Le courant de sortie a dépassé le seuil maximal lors d'une phase d'accélération dynamique du moteur. | Court-circuit dans le câble ou les enroulements du moteur, temps d'accélération trop court ou défaut d'isolement à la terre. | Vérifier le câblage et l'isolement du moteur, contrôler les paramètres de rampe d'accélération et vérifier le dimensionnement du moteur. |
| OC2 | Overcurrent Deceleration | Le courant de sortie a dépassé le seuil maximal lors d'une phase de décélération. | Temps de décélération trop court, court-circuit dans le câble moteur ou surcharge mécanique. | Rallonger le temps de décélération, contrôler l'isolement du moteur et des câbles contre les courts-circuits entre phases. |
| OC5 | Overcurrent Constant Speed | Le courant de sortie a dépassé la limite autorisée en régime permanent. | A-coup de charge brutal, blocage mécanique ou défaut interne au moteur. | Inspecter la chaîne cinématique mécanique à la recherche de points durs ou de blocages, contrôler le moteur. |
| OU | DC Bus Overvoltage | La tension du bus continu a dépassé le seuil maximal admissible (environ 770-800 V DC). | Énergie générative excessive renvoyée lors du freinage sans hacheur/résistance de freinage opérationnel, ou résistance de freinage coupée. | Vérifier les connexions de la résistance de freinage, augmenter le temps de décélération ou contrôler le fonctionnement du hacheur de freinage. |
| LU | DC Bus Undervoltage | La tension du bus continu est descendue en dessous du seuil minimal de fonctionnement. | Tension du réseau d'alimentation trop basse, chute de tension en charge ou perte d'une phase secteur. | Contrôler la tension d'alimentation secteur, vérifier les fusibles de ligne et les contacteurs réseau. |
| LP | Mains Phase Failure | Perte d'une ou plusieurs phases sur l'alimentation secteur triphasée. | Fusible de ligne fondu, câble d'alimentation endommagé ou déséquilibre de phase important. | Vérifier les lignes d'alimentation électrique, les fusibles, le réacteur de ligne et les contacteurs. |
| OH | Heatsink Overheat | La température du dissipateur thermique a dépassé la limite autorisée. | Flux d'air de refroidissement insuffisant, ailettes du dissipateur encrassées, ventilateur bloqué ou défectueux, température ambiante trop élevée. | Nettoyer les ailettes du dissipateur thermique, vérifier le fonctionnement du ventilateur interne et s'assurer que la température ambiante reste conforme. |
| OH4 | Motor Thermal Overload | La sonde thermique du moteur a déclenché le seuil de protection contre la surchauffe. | Surcharge thermique du moteur, fonctionnement prolongé à basse vitesse sous fort couple, ou câblage de la sonde PTC/KTY endommagé. | Laisser refroidir le moteur, réduire la charge continue sur le moteur et vérifier le raccordement de la sonde de température. |
| OH7 | Internal Drive Overheat | La température interne dans le coffret du variateur a dépassé la limite de sécurité. | Température interne de l'armoire électrique trop élevée, défaillance de la ventilation d'armoire. | Améliorer la ventilation de l'armoire électrique et vérifier le système de climatisation ou de refroidissement de l'armoire. |
| CE0 | AIF Communication Failure | Rupture de communication entre l'unité centrale du variateur et la carte optionnelle installée dans l'emplacement AIF. | Module bus de terrain mal inséré ou absent, dépassement du délai de communication (timeout), module AIF défectueux. | Vérifier l'emboîtement de la carte optionnelle AIF, contrôler le câblage du bus de terrain et l'automate maître. |
| CE1 | CAN System Bus Communication Error | Erreur de communication ou état Bus-Off sur le bus système CAN intégré. | Câble CAN interrompu, résistances de terminaison de bus (120 Ohms) manquantes, non-conformité de la vitesse de transmission (baud rate). | Contrôler le câblage du bus CAN, s'assurer de la présence des résistances de fin de ligne et vérifier la vitesse de transmission configurée. |
| EER | EEPROM Memory Error | Erreur de lecture ou d'écriture détectée lors de l'accès à la mémoire non volatile EEPROM. | Corruption matérielle de la mémoire EEPROM interne, coupure de tension pendant une phase d'écriture. | Réinitialiser les paramètres aux valeurs d'usine. Si l'erreur persiste, défaillance matérielle de la carte interne nécessitant réparation ou remplacement. |
| H05 | Internal Hardware Error | Défaut de diagnostic sur la carte de contrôle interne ou le processeur. | Composants électroniques internes endommagés ou défaillants. | Défaut matériel interne non réparable sur site. Remplacer le variateur ou le retourner pour réparation. |
| NMAX | Overspeed Fault | La vitesse de rotation du moteur a dépassé le seuil de sécurité survitesse. | Instabilité du régulateur de vitesse, rupture de câble du résolveur/codeur, perte de blindage du signal de retour. | Vérifier le câblage et le blindage du codeur ou du résolveur, ajuster les gains du régulateur de vitesse. |
Questions frequentes
Quel logiciel est nécessaire pour configurer le variateur Lenze EVS9327-EK ?
La configuration et la mise en service du variateur s'effectuent à l'aide du logiciel Lenze Global Drive Control (GDC). Il est également possible d'ajuster les paramètres et de réaliser des sauvegardes au moyen du module de commande enfichable Keypad XT (EMZ9371BC).
Comment sauvegarder ou transférer les paramètres vers un variateur de rechange ?
L'EVS9327-EK conserve jusqu'à quatre jeux de paramètres dans sa mémoire EEPROM interne. La sauvegarde peut être extraite sur ordinateur via le logiciel GDC, ou transférée directement d'un variateur à un autre en utilisant le module mémoire de la console Keypad XT.
Quelle est la capacité de surcharge du variateur EVS9327-EK ?
Ce variateur de 15 kW fournit un courant nominal de 32 A et supporte une surcharge de 150 %, soit un courant de crête de 48 A pendant une durée maximale de 60 secondes.
Que signifie le code d'erreur H05 et quelle est la procédure à suivre ?
Le code H05 indique une erreur matérielle interne au niveau de la carte de contrôle ou du processeur. Ce défaut n'est pas réparable sur le terrain et nécessite le remplacement de l'appareil ou son envoi en atelier spécialisé pour réparation.
Quels types de réseaux de terrain le variateur supporte-t-il ?
L'EVS9327-EK intègre de série une interface CANbus (Lenze System Bus). Grâce à son emplacement d'extension AIF, il peut recevoir des modules de communication optionnels pour PROFIBUS-DP (EMF2133IB), Interbus ou liaisons série LECOM RS232/RS485.
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Avertissement:
Nous ne sommes pas un distributeur agréé de Lenze.
Les photos des produits sont uniquement à des fins d’illustration et peuvent différer du produit réellement livré.
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